今天给大家分享一个维修案例！一款2.0L发动机凯美瑞，在维修厂换机油，然后跑了2000KM，踩刹车的时候机油灯报警，经检测，查看机油尺，缺机油了，然后重新更换的机油机滤，故障消失，但是又跑了接近2000KM时候，又出现这个情况！
经分析，以前该款发动机也没出现烧机油现象，然后换了一个品牌跟级别不一样的机油，故障消失了！
相信很多人遇到过这个情况，使用某一品牌的机油，行驶还不到5000KM，测量时发现机油消耗很厉害，最主要的原因就是使用的机油粘度跟车型不匹配！
这两个图片呢不是凯美瑞，这是平时保养比较及时，使用机油比较严格的发动机内部图片，非常干净！如果发动机里面有很多油泥，百分百的是机油的问题！
一，机油粘度过高，曲轴搅动需要的力就会更大，发动机效率就会降低，油耗会相应增大！
二，粘度过低呢，虽然流动性好了，但是由于粘度低，热车机油过稀，容易造成机油泄漏或者烧机油！
提醒大家在更换机油品牌时，如果是第一次使用该机油，平时的时候多测量下机油，是否有上述情况！如果没有，原理上来说是可以放心使用了！
何谓“低粘度”？
粘度是衡量机油对发动机各部位润滑性能的重要指标。机油粘度可以被看作是“厚度”或流动阻力。机油有“厚度”才能形成油膜保护发动机，但同时又不能太厚，否则机油不能及时流动到发动机的各个部位。粘度指数是衡量机油粘度适应温度变化的能力。简单来说，低温时候，机油要流动得快，高温时候，又不至于太稀而让发动机失去保护。
粘度的秘密都藏在机油标号里了。按照我国目前执行的SAE（美国汽车工程师协会）机油粘度标准，机油标号的形式类似“0W-40”这样，“W”泛指“冬季”，W前的数字越小，则低温流动性越好。在我国大部分地区，5W、10W、15W等都能正常使用。
“W”后面的数值表示的是机油的高温粘性指数，数值越大粘度越高，指的是在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围。市场上常见的机油，高温粘度从20到50不等。而通常，我们认为20-30的机油属于相对的“低粘度”机油。
低粘度机油就是“好机油”吗？
像之前技师老张所说的，现在越来越多的车辆在使用低粘度机油，造成这个趋势的主要原因有两方面：
首先，随着高科技应用材料大量进入汽车制造领域，全铝合金发动机的大量使用，使发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，精密的发动机已经不需要依靠机油的大粘度来提高发动机的密封性，低粘度的机油也完全可以满足精密发动机的密封需求。
第二，低粘度机油在低温条件下依然流动快，发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面，减少磨损，又能减少发动机运动阻力，达到降低油耗和废气排放的作用，这就适应了节能环保的时代主流。从这两点看来，低粘度机油在今天算得上是“好机油”。
然而，凡事都有其两面性。低粘度机油是好机油，却不是适用于所有发动机的“万金油”。而这取决于你的发动机工况是怎样的。新购入车辆通常建议使用低粘度机油，但随着车辆的使用年限增长，每部发动机的磨损状况各异。我常听到身边有车主反映，使用低粘度机油（5W-20或5W-30）也会出现机油消耗量过大情况。这是因为流动性好但密封性相对差的低粘度机油，如果遇到加工精度低或磨损增大的发动机，是可能发生“烧机油”现象的，它还会降低气缸压力，使发动机动力下降。因此，对于气缸间隙较大和磨损严重的发动机，低粘度机油并不是合适的选择。
4步搞定粘度选择
选择粘度的原理并不复杂，关注发动机工况的变化是关键。美孚润博士献上一首“打油诗”帮你轻松选择机油粘度：
附上这首诗的“译文”，你get到了吗？
1）善用车辆使用说明书。说明书上会注明车辆适用何种粘度机油。
2）看车辆行驶里程和新旧程度。新车使用粘度相对低的机油，如果保养正常且没有烧机油的现象，可以一直延用该粘度。而行驶到15－20万公里以上，气缸或有轻微磨损，可考虑使用粘度稍高的机油，具体可去专业维修店进行检查。
3）根据车辆的负荷与转速选用。市区代步行驶的车辆一般使用粘度相对低的机油；长时间在越野、重载、磨损严重的车辆建议使用粘度相对高的机油。
4）当发动机噪音增大、油耗增加并出现动力下降时，而且经检测气缸压力下降时，可试着换用高粘度机油来缓解以上症状。
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