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15万元主流SUV选谁好，一键帮你搞清楚

cesifu • • 资讯

继第一期10万元主流轿车和第二期10万元主流SUV盘点之后，我们的第三期如约而至，同样的配方，同样的短平快，同样的一针见血，不同的就是这次我们响应了大家消费升级的号召，提升了级别，相信还是那个熟悉的味道。

哈弗H6

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哈弗深耕单一领域，有广泛的群众基础和在自己的主战场很高的品牌认知度，也知道消费者买SUV要的是什么。是的，如果你只知道自己要买SUV，而不是很确切地知道自己要的是什么，买H6就对了，它给你的，基本上就是你需要的。但是，越来越多对手在分割H6的市场，再不搞点实质性突破，一招鲜不太可能吃遍天的。

现代ix35

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iX35重新做了一遍设计，成本往下刷，颜值同时掉线，现代这一招算是断臂求生了。以往这个价位，消费者不可能买得到一辆和中国品牌相近体型的SUV，但现在呢，现代iX35杀进来了。它适合那些又想要实用的空间，又想要成熟的三大件，看不上中国品牌，预算够不着合资品牌的一撮消费者。是的，这一直以来就是韩系车的生存空间，只是这个空间越来越窄，逼得现代变得越来越Low而已。

日产逍客

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即便已经许久没换代，但日产逍客在这个细分市场还是有自己的优势的，三大件无比成熟，隔音、底盘都很不错，带来的就是上佳的用车体验，绝少逍客的车主会抱怨它的三大件。技术本来就不够新，自然也不可能随着时间而落伍。空间小还不是逍客后排最大的硬伤，更严重的问题是坐垫太竖直。但这已经是逍客最大的毛病了。买车代步，对驾驶没太多要求，逍客正好。虽然佛系，可这也是一种态度呀。

X-RV/缤智

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缤智/XRV的例子告诉我们，哪怕产品浑身都是不足，只要品牌够硬，设计够出彩，后排空间够实用，就可以大卖的。隔音差、底盘糙都不是个事儿。什么？为什么本田不把隔音和底盘做好？如果你看看它的同级别合资对手，就知道，能把缤智/XR-V的缺点做好的，那它就绝对不可能把本田双子的优点也都保留下来。我也很期待2019年的1.5T版本啦。

传祺GS4

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这是中国品牌第一款从定位、销量两个层面都威胁到哈弗H6的车。我一直都不太喜欢GS4的底盘，既不够舒适，也不算特别运动。但后来我试了一下它的极限，做了好几次的麋鹿测试，就对它改观了，这套底盘的动态极限真是中国品牌独一档。只是在今天，这种“抠”动态性能的造车理念，对消费者来说或多或少是冗余的。

吉利博越

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它的套路和博瑞一样，就是用更多的材料，营造出让我印象深刻的隔音，和同级别独一档的厚实感，这种厚实感不仅仅是来自底盘，还有在车厢里面的触感，绝了。博瑞和博越，绝对是吉利造车功力飞跃的两个标志。只是，博越用了这么多料，同时也带来了操控差、极限低、侧倾大、油耗高、动力肉的负面影响。在博越可靠性没能上一个台阶之前，我不会主动推荐别人买的。

荣威RX5

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一提到上汽系的自主品牌，就离不开实名表扬斑马系统。这套和阿里合作开发的车载操作系统，确实改变了我们的用车体验。这也是在我看来，RX5比同级对手最大的优势。但它的劣势也很突出，就是双离合变速箱。虽然强大的动力可以部分地转移驾驶者对变速箱的关注，但和更多使用AT，或者湿式双离合变速箱的对手相比，它的变速箱实在是不够争气。

哈弗F7

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如果说哪个中国品牌的产品调性最像大众，我觉得就是哈弗。你挑不出它的毛病，也找不到它特别亮眼的卖点。连车型，也是在有限几个平台衍生而来的（当然大众的平台战略要高明很多）。这显然是一种最稳妥的造车思路，减少车型开发周期，快速占领市场，而且降低研发成本，这是哈弗要把目标受众最大化的唯一方法。这样的哈弗，市场表现也许无可厚非，但我就是喜欢不起来……

奇瑞瑞虎8

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奇瑞是我最感到无解的品牌，明明可以造出一些像 瑞虎8一样，综合品质很不错的车，为什么总是卖得不好。它和哈弗是相反的套路，哈弗可能技术储备是4，开发能力是5，但产品定位能力是8，营销能力是9，加起来市场表现是9；奇瑞技术储备是8，开发能力是8，产品定位能力是5，营销能力是4，加起来市场表现是5。

长安CS55

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如果说我对CS55有什么不满，也许也就是它的外形设计了吧。本来长安的设计很好看的啊，很有自己的想法的呀，为什么这几年反而倒退了，有了别家品牌的影子了呢？CS55在多个基本面的表现都很好，空间、隔音、动力系统NVH、变速箱匹配、配置、操控，都很好，就是形象阻止了消费者对它实力的认知。当然，这不是设计师的锅，是谁的锅，你懂的。

斯柯达柯米克

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柯米克是斯柯达针对中国消费者喜好研发出来的“中国特供车”。我只能说，斯柯达太了解中国消费者了……静音，有；空间，有；舒适，有；配置也高（倒车影像竟然是个标准配置）。就连中国消费者不太注重动力表现这一点也老老实实地做到了。可是，中国消费者不注重，不代表你可以糊弄啊，这大众的1.5L自吸发动机，放Polo上都嫌慢的。

大众探歌

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说真的，这车作为一辆大众，基本没毛病，就是贵。当时公布价格的时候，我都要炸了，不算1.2T加手排这种名义上的入门车，1.4T要15.38万起，这牌不好打。所以市场是不会撒谎的，现在市场上的优惠已经是3万起，价格降下来，车就是好车了。一个得体的品牌，一个内外都得体的动态、静态体验，还不错的配置，我选朗逸Plus。

C-HR

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作为一个车主，我很明白它的优点，在这个级别里面是无人能比的。骚包个性的外观，先进、完善的动力系统，比日本原版更优秀的静音和舒适性，对喜欢它的人来说，做出选择是不需要考虑竞品的，因为根本没对手好吗。不过我不会因为自己喜欢而无脑吹这款车，它的缺点的确客观存在，会劝退很多人。如果你是后排控，就别在它身上浪费时间了。

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