现代NEXO来了，但它并不能代表未来

cesifu • 2019年2月20日 pm12:30 • 资讯

丰田和现代在首个氢燃料电池车商业化的称号上争论多时。目前全球汽车市场最广为熟知的丰田Mirai氢燃料电池车于2014年12月在日本上市，而此前的2013年2月，现代第一辆量产的氢燃料电池车ix35 FCV就已经下线。

从上市时间来看，现代的”全球第一“当之无愧，只不过市场占有率远不能为其打开知名度。2016年的数据显示，全球乘用车领域里，量产氢燃料电池车仅有的丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35 FCV，占比分别是88%、5%和7%，尽管三者都在部分国家和地区限量发售，但丰田Mirai的认知度远超对手。

1氢燃料前途一片光明

即便氢燃料电池车的市场占有率几乎可以忽略不计，但我们仍旧无法否认其在未来新能源汽车领域的重要地位。以2013年现代ix35 FCV下线作为全球氢燃料电池车商业化的开端，在此之后的几年里，氢燃料电池车正经历着高额政府补贴的快速发展期。

不过，这几年氢燃料电池车的销量并不好看。市场调查公司Information Trends曾经发布了一份报告显示，从2013年到2017年，全球仅售出6475辆氢燃料电池车，而这些车辆主要销往美国加州和日本，其中加州占比超过50%。丰田在这里面的销量占比超过75%。

目前除了丰田、本田与现代以外，包括通用、大众、戴姆勒和福特等多家车企也已经投身到氢燃料电池车的研发当中，以证明它们对这一发展趋势的认可。而另一个信心来源于加氢站的大力建设。在氢燃料电池车的发展初期，加氢站的建设离不开政府的大力支持，单个加氢站建设成本高达上千万，这从商业角度来看极难吸引投资。

这4000辆燃料电池车，现代Nexo将会占有很大比例。

2NEXO与现代的进步

2018年上半年，现代NEXO在韩国市场正式发售，这是现代汽车在氢燃料电池领域部署的重要车型之一，按照计划，现代将在2022年前完成全球1万辆NEXO的销售。

为了推动NEXO在韩国市场的销售，现代汽车联合政府和能源公司加快充电设施的建设，这符合上文中提到的部署。而除了韩国以外，美国同样是现代NEXO的重要发展市场，虽然目前仍旧采用限量发售的形式，但不可否认NEXO将会成为丰田Mirai和本田Clarity的有力竞争对手。

从第一代氢燃料电池车ix35 FCV到最新一代的NEXO，现代在燃料电池系统的效率提升上花了不少心思。NEXO的能量来源于3个储氢罐提供的14磅氢气（约为6.3公斤），这能够提供超过600公里的续航里程，相比之下，上一代的ix35 FCV采用了的是一大一小储氢罐，虽然容积达到了140L，但续航能力仅做到了415公里。

氢燃料电池车之所以被认为是新能源车的未来，除了更清洁以外，很重要的原因是能量补充速度更快。现代NEXO可以实现5分钟充满3个加氢罐，也就是说5分钟可以补充600公里续航，这是目前任何一款拥有快充技术的纯电动车都无法达到的水平。何况，氢燃料电池车没有冬季续航里程衰减的问题。

比起丰田Mirai，现代NEXO认为同样的高价位要打动消费者，除了氢燃料这个概念以外，还得表现得足够高档，因此在驾驶质感、静谧性和自动泊车等高科技配置上，可以说得上豪华车的等级。

3商用化可能是更好的路

虽然政府大力推动氢燃料电池车，比如中国部分城市的补贴金额高达数十万，但氢燃料电池系统的昂贵造价决定了它无法在短短数年内普及。现代NEXO采用的是最新一代氢燃料电池系统，每台车只需要用到56克铂金，虽然与数年前上代产品相比已经减少了23克，但相比之下丰田Mirai只需要用到15克。

对于家用车来说，氢燃料电池车可能还不是最合适的发展方向。按照目前几款量产车的水平，氢燃料电池车的续航在500-600公里之间，这是纯电动汽车很快就能基本满足的水平。而考虑到家用车的使用场景，其实这个续航水平已经完全可以满足，虽然未来氢燃料电池车能够做到800公里，但如果成本降不下来，它仍旧难以在续航里程上打动家用车的消费者。

如此一来，氢燃料电池车才能离我们更近。

图 | 来源于网络

About Astoncar

爱车，更多一点

雅斯顿 | 以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/13279.html

现代NEXO来了，但它并不能代表未来

相关推荐

发表回复