日系品牌里最注重研发的厂商就是“HONDA”本田，而日系汽车品牌几乎进入国内落厂生产就是与国内汽车厂商进行合资生产销售，有人说日系品牌较为固执，没钱时卖车赚钱搞研发，有钱时开发新车不搞研发，作为日系品牌中的技术担当，本田在国内合资品牌分为东风本田和广汽本田，那东风本田和广汽本田有又什么不一样呢？两者差距有多大呢？此次我们挑选了东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁来做对比，它们同属中级车序列，看看又有何差距！
引自汽车之家图库
引自汽车之家图库有网友戏称“本田买发动机，送车”这句话一点不假，在所有车迷眼中本田的发动机技术是有目共睹的，也是本田汽车卖遍全球最好的诠释，也是对本田的制造的肯定，前一段时间的“机油门”事件，处理也是比较妥当，但依旧不影响本田车迷的喜爱程度。两款车型同属本田旗下只是在华合资厂商的不一样，就外观而言，雅阁在外观设计上运用了大量线条，视觉上非常好看，雅阁车头更趋于扁平化，雾灯区域双“C”型设计，外加进气格栅靠近车头下方，拉低了视觉重心;而INSPIRE外观更倾向于本田家族式设计理念，没有大的改变，同样前车头位置进行扁平化处理，却大量运营镀铬装饰，唯一区别INSPIRE雾灯区域设计双“L”型雾灯，夜晚行驶提高辨识度，INSPIRE在某些角度视觉效果更为耐看，但两款车型大致是分辨不出来！但仔细观察发现雾灯区域可以分辨，两款车的优雅依旧非常耐看！
引自汽车之家图库
引自汽车之家图库雅阁的整体尺寸为4893mm×1862mm×1499mm，INSPIRE整体尺寸为4910mm×1862mm×1450mm;两款车型的三围数据相差并不大，只是在长度上INSPIRE比雅阁多了17mm长度，高度雅阁比INSPIRE多了49mm，但轴距是一样的2830mm，两款车身造型理念是完全一致。但实际看起来INSPIRE更加运动，而雅阁看起来更沉稳大气。
引自汽车之家图库内饰方面INSPIRE更加奢华，配置更高，方向盘换挡、HUD抬头显示、主动降噪、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、全车真皮座椅，8英寸触控式液晶屏、GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、车载电话、车联网。座椅填充软硬度适中，乘坐较为舒适，包裹性很好总体滤振效果非常好，长途自驾不会感到疲劳，中控区域清晰明了，空调实体按键更加直观，无钥匙进入、无钥匙启动非常方便，红棕色皮质座椅提升豪华感。当然在中型车车内储物空间非常丰富，后排支持整体放倒，美中不足的后排地板中央略凹起比较高不大实用。
引自汽车之家图库雅阁的中控台设计有些保守，布局、细节都没什么特点，盖上车标可能都看不出来是这是本田，小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，对于运动的意味显然有增值效应，不过整体来看依然没有外观那么直接，相对保守，但雅阁的座椅最柔软，而且前后排没有明显区别，它的后排的坐垫长度让人很满意，再配上大扶手，前排调到合适的空间，后排还有很大的余量，轴距增加带来了实打实的效果，只论座椅的舒适性，雅阁是最赞的。
引自汽车之家图库动力方面雅阁搭载直列4缸2.0L/107KW自然吸气发动机搭配135KW电动机混合驱动，汽油机最大扭矩175N.m，电动机最大扭矩315N.m，匹配E-CVT无级变速箱，在急加速时，动力响应是属于分段输出，加速不够流畅，但长途驾驶动力持续递增。以驾驶者身份体验，雅阁方向较为沉重，路感更清晰，给一种紧绷的感觉，微动方向盘，车头处给予最明显的反应，没有丝毫的拖拽反方向力。
引自汽车之家图库INSPIRE动力方面2种动力模式共14款车型，动力总成分别为直列4缸1.5L/143KW涡轮增压直喷发动机或直列4缸2.0L/107KW自然吸气发动加135KW前置单电机驱动，分别匹配CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱，然而从混动版动力方面看出油耗显然更加“省油”，就动力参数与 雅阁没有大的差别，2.0L 锐.混动净越版搭载本田独有的I-VTEC技术，汽油机最大扭矩175N.m，电动机最大扭矩315N.m，，从动力和操控配置上看，在中型车市场也是极具性价比车型。
| 注：
● 标配 ○ 选配 — 无 | INSPIRE 2019款 锐·混动 2.0L 净雅版 国VI | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 |
| 基本参数 | ||||
| 厂商指导价(元) | 20.58万 | 21.98万 | ||
| 厂商 | 东风本田 | 广汽本田 | ||
| 级别 | 中型车 | 中型车 | ||
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 | ||
| 上市时间 | 2018.10 | 2018.08 | ||
| 最大功率(kW) | 158 | 158 | ||
| 最大扭矩(N·m) | – | – | ||
| 发动机 | 2.0L 146马力 L4 | 2.0L 146马力 L4 | ||
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | ||
| 长*宽*高(mm) | 4910*1862*1450 | 4893*1862*1449 | ||
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | ||
| 最高车速(km/h) | – | – | ||
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.9 | – | ||
| 实测0-100km/h加速(s) | – | – | ||
| 实测100-0km/h制动(m) | – | – | ||
| 工信部综合油耗(L/100km) | 4.2 | 4 | ||
| 实测油耗(L/100km) | – | – | ||
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | ||
| 发动机 | ||||
| 发动机型号 | – | – | ||
| 排量(mL) | 1993 | 1993 | ||
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | ||
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | ||
| 气缸排列形式 | L | L | ||
| 气缸数(个) | 4 | 4 | ||
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | ||
| 压缩比 | 13.5 | 13.5 | ||
| 配气机构 | DOHC | DOHC | ||
| 缸径(mm) | – | – | ||
| 行程(mm) | – | – | ||
| 最大马力(Ps) | 146 | 146 | ||
| 最大功率(kW) | 107 | 107 | ||
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6200 | ||
| 最大扭矩(N·m) | 175 | 175 | ||
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 | 3500 | ||
| 发动机特有技术 | i-VTEC | i-VTEC | ||
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 | ||
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | ||
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | ||
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | ||
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | ||
| 环保标准 | 国VI | 国V | ||
| 变速箱 | ||||
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | ||
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | ||
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | ||
| 车身 | ||||
| 长度(mm) | 4910 | 4893 | ||
| 宽度(mm) | 1862 | 1862 | ||
| 高度(mm) | 1450 | 1449 | ||
| 轴距(mm) | 2830 | 2830 | ||
| 前轮距(mm) | – | 1600 | ||
| 后轮距(mm) | – | 1610 | ||
| 最小离地间隙(mm) | – | – | ||
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | ||
| 车门数(个) | 4 | 4 | ||
| 座位数(个) | 5 | 5 | ||
| 油箱容积(L) | 48 | 48.5 | ||
| 行李厢容积(L) | – | – | ||
| 整备质量(kg) | 1574 | 1570 | ||
| 辅助/操控配置 | ||||
| 前/后驻车雷达 | – | – | ||
| 倒车视频影像 | – | ● | ||
| 全景摄像头 | – | – | ||
| 定速巡航 | ● | ● | ||
| 自适应巡航 | ● | ● | ||
| 自动泊车入位 | – | – | ||
| 发动机启停技术 | – | – | ||
| 自动驻车 | ● | ● | ||
| 上坡辅助 | ● | ● | ||
| 陡坡缓降 | – | – | ||
| 可变悬架 | – | – | ||
| 空气悬架 | – | – | ||
| 电磁感应悬架 | – | – | ||
| 可变转向比 | ● | ● | ||
| 前桥限滑差速器/差速锁 | – | – | ||
| 中央差速器锁止功能 | – | – | ||
| 后桥限滑差速器/差速锁 | – | – | ||
| 整体主动转向系统 | – | – | ||
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