生而不同逍客从未追赶时代

文｜OolongT

在一百多年的汽车历史之中，SUV算得上是“小鲜肉”了。

二战时期的美国，一款拥有四轮驱动、没有车门、车身高度不足一米的越野车Jeep Willys成为了美国大兵用来快速隐藏和移动的“作战代步工具”。战后，越野车迅速走入寻常百姓家。由于不再需要穿梭在枪林弹雨、刀山火海之间而多用于田间“干农活”，于是，市面上开始出现一种外形介乎于卡车和越野车之间，而增加了独立悬挂、助力转向、自动变速器这些功能的多用途汽车。

真正意义上被认为是第一台SUV的，是Jeep 在1984年推出的切诺基XJ。此时，它的车身尺寸较它的“前辈”——70年代的切诺基SJ已经有了很大的改变，变得不再看起来像一辆卡车，缩减尺寸、减轻重量的同时，加入了豪华的内饰，在越野车和轿车之间找到了某个平衡点，受到美国中产家庭的追捧。

在这之后，SUV（sport untilIty vehicle）一词开始被广泛运用，甚至在汽车历史之中开辟出了属于自己的一条独立分支。而当时的SUV仍然保留着明显的越野车的硬朗外观。

很快，SUV之风席卷全球，也给日本的汽车厂家带去了巨大冲击。勤劳勇敢的日本人很快领悟了SUV的精髓，并结合亚洲人对经济性和审美的需求，推出了以RAV4为代表的城市SUV，在1994年的日内瓦车展上正式发布。

相比之前那些拥有越野车外观的SUV，RAV4无疑有着更好的操控性和经济性，车身尺寸更“迷你”，同时相比普通轿车空间更大、越野性能更强，很快便征服了欧美国家。而在地球的另一边，中国的SUV市场才刚起步，有着更体面外观，但同时也能装能载的SUV开始与微面正式交锋。

从这里开始，SUV逐渐向两个完全不同的方向发展：一种是纯粹的对越野性能的极致追求，另一种，则是专为城市居民的出行生活设计的城市SUV。

不论是80年代的切诺基，还是90年代的RAV4，在它们诞生之初，都是当下那个年代的跨界SUV。甚至可以说，SUV就是一种为跨界而生的产物。SUV的演变都在跟随者消费者生活方式的变化而改变，在轿车与越野车种种特征之间，在驾控与经济性之间寻求平衡与取舍。每一辆出色的SUV，都是因为在这个竞争越来越激烈的SUV市场，把握住了当下消费者最迫切的需求，找准了自己的定位，才能获得销量成功。

2006年，由日产欧洲设计中心研发的第一代日产逍客以跨界SUV的姿态进入欧美紧凑型SUV市场。一款SUV给自己贴上“跨界”的标签，就如同农夫山泉将“有点甜”这项矿泉水独有特质作为自己的slogan，用它最原始的属性击中用户。第一代逍客同时拥有跨界风格的车身和实用的空间，以及配备四驱系统拥有更好的通过性，与出色的安全性，填补了市场空缺，让消费者眼前一亮。

两年后，第一代逍客由东风日产引入国内。那个年代的中国，很多中年人才刚刚拿到驾照，正考虑着购买他们的第一辆车。而大多数人关注的还是三厢轿车，对SUV甚至没什么概念，任何一辆SUV开在街上都能享受路人目光的洗礼。

日产逍客在那样一个年代出现，一下子捕捉到了当时年轻消费者的购车需求。它融合了SUV的高通过性和轿车的掀背式设计，兼具驾控性和品牌力，又能照顾到预算吃紧的年轻人，理所当然占领了当时还没有太多竞争对手的15万紧凑级SUV市场，成为当年销量冠军。

之后的几年里，中国的SUV市场伴随着国内自主车企研发能力的提升而迅速崛起，尽管在近几年SUV逐渐趋冷，但日产逍客却能够在走低价路线的国产SUV与合资品牌的中端SUV之间，始终牢牢占据着15万级别紧凑型SUV的C位。

今年4月，全新日产逍客在上海举行发布会，推出3款车型，售价15.49-18.59万元。

全新逍客的底盘基于雷诺-日产战略CMF平台研发，拥有目前大多数豪华车标配的全框式副车架，这种副车架结构形式的好处是不仅连接刚度够强，支撑面稳固，还可以吸收碰撞能量，提升汽车安全性，在过去只能在D级豪华车上见到，如今运用到这样一款紧凑型SUV身上可谓良心卖家了。

除了硬件上提升刚度和稳定性之外，全新逍客的主动安全配置也比同级其他品牌更花样百出。

在低速行驶时，全新逍客具有MOD以动物体/行人探测预警、EAPM油门误踩智能纠正和AVM全景式智能监控影像，只要有行人或物体靠近车身，就会预警；如果司机在这个情况下误踩了油门，车辆还能自动刹车，从而减少车身周围各个方向碰撞的可能性。

正常速度行驶时，IEB预碰撞智能刹车和BSW变道盲区预警就会发挥作用，检测前方碰撞风险的同时，还能检测后方盲区是否有车辆接近，通过A柱信号灯提醒司机。当车速达到70km/h以上时，只要偏离车道未打转向灯，系统则会立刻发出预警提示。

通常说主动安全能够看出一款车的豪（值）华（钱）程度，那么全新逍客无疑是同级之中与“豪华”最为接近的一员。

较上一代车身加长的同时，新款逍客的183mm离地间隙也带来更优越的通过性，能适应更丰富的路面状况和驾驶环境，而前后独立悬挂也保证了在车辆操控的稳定性和舒适性。既保证了一定的越野性能，也能让驾乘者享受到近似轿车的稳定和舒适，助力逍客在跨界的路上越走越稳。

说到舒适性，全新逍客还采用了Multi-Layer 人体工学3D体感真皮座椅和D型多功能豪华真皮方向盘。内饰55%覆盖面积都采用了软质材料，还采用了柔软换挡杆饰板。此外，同级面积最大的0.83㎡通览式全景天窗又为车内驾乘空间带来更好的视野。可以说新款逍客在内饰舒适性方面又向豪华SUV靠拢了一些。

另外，全新逍客还搭载了一系列智能行驶科技来减少颠簸路面对车身造成的起伏，提升过弯性能，同时减轻驾驶员的操作力度，可以减缓长途驾驶或长时间在非铺装路面驾驶所带来的疲劳感。节假日跑一趟自驾游，也不用担心因为长时间开车搞得一身疲惫了。

更值得一提的是全新逍客对智能科技运用。如今在国内汽车品牌之中都已经显得稀松平常的智能语音交互、全时导航、多媒体等功能都能在全新逍客身上一一找到。但对于现如今的年轻人来说，WiFi才是如空气般的存在。因此，全新逍客首次为该级别SUV带来了车载4G WiFi，并且赠送10年免费基础流量，四舍五入等于终身免费。相信逍客这一次突破也会引领其他品牌跟上它的步伐。

动力方面，日产一贯都有稳定发挥。2.0L MR20缸内直喷发动机直接对标新国六，在旧款基础上提升了马力和扭矩的同时，比上一代油耗降低了13%。

这一系列配置在逍客的身上，名为“跨界”，实则“越级”。

每一次的改款或换代，你都能看到逍客越来越像轿车一样拥有个性的外观、舒适的内饰以及驾驶乐趣，另一方面，它也在不断提升自己作为SUV的通过性和装载能力，用设计和科技将两者平衡得更好，也视乎用户生活方式的转变以及对经济性的要求而作出合理取舍。这就是“跨界”的意义所在，也是跨界SUV的迷人之处。全新逍客上市后，销量势如破竹，三个月销量突破45565辆，平均每2.9分钟卖出1辆，再次证明了逍客的跨界能力。

纵观SUV的发展历史，跨界从来就是SUV的使命。每个时代，都需要一款符合大多数消费者需求的SUV，既能满足性能和驾控需求，也必需具有更高的经济性和安全性。追赶时代是没有未来的，唯有在纷繁复杂的市场中找准自己的用户，才能在瞬息万变的时代里找到自己的位置。逍客无疑是属于最能代表这个时代的SUV之一。

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