中型车对决，凯美瑞双擎对比雅阁锐混动

汽车工业要走向电动化时代这个未来大方向应该是无可置疑的，不过活在当下，什么才是目前最理想的环保节能方法？并不是因为缺乏充电桩而担心续航的纯电车型，应该也不是挂上绿牌而拖着亏电电池奔跑的插电车型，而是综合实用性更强的混动车型。

混动车型的选择性也算不上非常多，如果要在这些条件再加一个中型车的话，那么今天的两位主角绝对会是最强的那两个，而究竟他们的竞争力究竟谁更强？我们一起来看看吧。

今天为大家带来的都是两款顶配车型，凯美瑞 2018款 2.5HQ 旗舰版（下文简称凯美瑞双擎）和雅阁 2018款锐·混动 2.0L 锐尊版（下文简称雅阁混动），在价格方面雅阁混动以2万元的差价会显得更具性价比。

外观：鲜明家族特色

外观设计虽然说是很主观的东西，两者作为自家的旗舰产品，家族化的味道都特别浓。基于TNGA架构打造的凯美瑞双擎整体外形转变很大，视觉更加立体，大嘴彰显出的气势也更强；而雅阁混动的设计就像一把“刀子”，车身更修长，线条更锐利。

两车的车身尺寸差距不大，雅阁混动的长度和轴距都会更长，视觉重心也更低，整体的冲击力会更强。

两者的尾部都很大气简洁，并没有太多复杂的线条，雅阁混动的双出排气会更显运动。

凯美瑞双擎和雅阁混动在路上的能见度其实很高，凯美瑞双擎更容易一眼分辨出来，毕竟“牛角标”进行了高亮蓝的处理，辨识度更高；而雅阁混动的外观和汽油版拉不开太大的区别，只能从翼子板和车尾的HYBRID标识去判断。

内饰：凯美瑞更具设计感

内饰设计的差异两者还是比较大，凯美瑞双擎彰显出来的设计感会更强，而且轻微向驾驶员倾斜的设计对驾驶员来说也是比较友好，而雅阁对称式的中控台整体感觉会更加简约，四平八稳。

两者的信息显示屏均为7英寸，凯美瑞双擎很多功能集成在这，不过相比雅阁混动而言，操作会稍微繁琐点。

两者中控屏的功能布局简洁清晰，不过雅阁的灵敏度以及流畅度会更好，而且支持自定义排布。

用料方面，凯美瑞双擎和雅阁混动都做得比较到位，大部分的区域均采用了软性材质包裹，展示出一定的豪华感。雅阁混动加入了磨砂的木纹饰板，摸上去的触感也非常高级，而凯美瑞双擎采用了金属拉丝样式的饰板作为装饰，同样高级感满满。

后排扶手均设置了操控面板，功能性方面凯美瑞双擎更加丰富，而且触控的设计也更为高级。

空间配置各有所长

其实两者在各种空间方面的表现都很不错，并没有因为电池的加入而影响整体的空间表现。车身更长的雅阁混动在后排的乘坐空间方面有更好的表现，而凯美瑞双擎后排支持角度调节提供更好的舒适性。储物空间方面两者都很全面，雅阁混动会稍稍占上风，顶配的凯美瑞双擎因为支持后排调节而不支持后排放倒。

值得一提的是凯美瑞双擎的后排提供靠背调节功能，对于乘客舒适性方面有不少提升。

雅阁混动的储物空间相比之下没那么多，不过储物空间都很大，设计也非常合理。

凯美瑞双擎的后备厢空间规整，电池也并没有占太大空间，空间达到主流中型车水平。

两者都配备了全景天窗，而且面积比较接近，采光方面无需担心。

驾驶风格各异

作为混动车型，开起来和常规的汽油版车型最大的差别就在于电机的输出时机。凯美瑞双擎的技术已经非常成熟，而闪光点无疑是热效率41%的发动机；而雅阁混动提升更多是在外观和行驶品质。

虽然两者采用命名同一的E-CVT传动系统，不过技术基于混动的原理不同，所以结构也差别很大。凯美瑞双擎的E-CVT变速箱相当于一个聪明的大脑，为了达到最省油的目的，判断以及揉合油和电的输出；而雅阁混动的E-CVT更多是二选一的选择题，用油还是用电直接驱动。

凯美瑞双擎配有S档以及手动模式，S档下的动能回收会变重，当你需要动力时可以保证一定的电量；雅阁混动的按键换挡表现出的科技感会更强，提供sport模式选择，而且带有方向盘拨片，只是拨片功能是在于调节回收电量的等级。

从启动到起步，两者都非常安静，随着速度慢慢上来，凯美瑞双擎的发动机很快就会介入，而对于雅阁混动而言，低速的时候直接就是一台电动车。

中段提速方面，2.5L发动机搭配电机的凯美瑞双擎可以做得很自如，不过雅阁混动会更有冲击，更加激进。

悬挂方面两者调教都以舒适为主，凯美瑞双擎的整体表现会更为综合，底盘有一定的厚重感，应对路面的坑洼都能很好的处理，而对比之下，雅阁混动的底盘调教会比凯美瑞双擎的硬一点点，强调更浓的运动风格。

车头的跟随性方面，雅阁混动会表现更好；不过重量配比更好的凯美瑞双擎可以在弯道表现拿回优势。

测试：雅阁更快，凯美瑞更省

油耗测试：

油耗测试对于混动车而言，绝对是重头戏，而且两者的工作原理也不尽相同，所以高速和综合路况的两种条件下的对比，才可以全方面的对比两者究竟谁更省。而且不管是综合路况还是高速路段，我们都是保持不使用ECO模式，保持自动空调在24摄氏度。

一开始雅阁混动在拥堵路段上非常占优势，因为低速纯电状态下，发动机基本上没介入，不过当电量只有三格后，发动机介入的次数更加频密；而凯美瑞双擎的状态一直都保持得很好，起步的时候电动机发挥了极大作用，应对长时间的拥堵也非常自如。

在综合路段跑下来总共105.5km后，平均速度为31km/h，里面结合了住宅区，快速路以及一些主干道，所以路况是模拟了城市平时的综合路况，凯美瑞双擎的加油量为4.95L，实际油耗为4.7L/100km胜出雅阁混动的5.0L/100km。

高速的状态下，基本上都是发动机在驱动车辆，虽然并没有看到转速表，不过从声音来判断，雅阁的发动机转速会更高，毕竟排量方面也有影响。最终成绩如下表，以平均时速85km/h跑完了135.7km，凯美瑞双擎也是胜出。不过油耗测试跟每台车在加油跳枪的灵敏度也有关系，跑高速的时候雅阁基本都在前，也有可能是风阻会有一定影响，所以本次成绩仅供参考。

0-100km/h百公里加速测试：

混动车型基本上都看不到转速信息，不过以他们的定位来说，也并不需要这么干。在全力加速的状态下，两者的动力表现都非常平稳，不过雅阁混动在中后段的爆发力保持得更好，在50km/h的加速开始慢慢拉开差距。

0-100km/h百公里加速测试：

制动方面，雅阁混动的制动力来的很快，而且很有劲，37.84米的制动成绩算是超额完成了任务，而凯美瑞双擎的整个制动力会更加平稳，不过成绩相对会稍逊一点。

噪音测试：

混动车型在启动状态时，发动机并没有介入，所以此时的车厢就相当于原地隔绝外部噪音，雅阁以1分贝稍微胜出，其实实际差别并不算大，而跑起来了后，凯美瑞双擎在60km/h以下的噪音会控制得更好。

总结：在目前混动市场还不算蓬勃的状态下，丰田和本田其实也代表着两个大体系的比拼。以省油的角度出发，两者之间的差距其实不算大，不过对比汽油版车型的体验来说，混动车型的优势还是会更加明显。对于凯美瑞双擎还是雅阁混动，凯美瑞演绎的更多是一个综合体，方方面面都有着不错表现，而这一代的雅阁在突出运动性的同时也弥补了不少上一代的空缺，也变得更加的全面。可以说，两个车的综合实力都很突出，属于买了不后悔系列。

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