宋楠：快评比亚迪全新一代唐EV600四驱版商品车技术状态

有消息表明，比亚迪唐EV600开启预售，并在全国各4S店投放用于展示的商品车（尽管店端销售代表表示：实车只用于展示，而非销售）。根据综合消息研判，扣除补贴后的唐EV的起售价格或将在31万元起，而四驱版车型售价或达到34万元。

本文将对比亚迪汽车北京欣太4S店展示的唐EV600四驱版车型技术状态综合解析。

备注：后文简称唐EV600

唐EV600的前组合灯开启后，白色灯带与蓝色近光灯均为LED材质。基本上，比亚迪全新一代唐车族的燃油版、DM版和EV版的外观特征并没有太多差异。

唐EV600四驱版的内饰，沿用燃油版和DM版的设定。14寸PAD屏幕，调用不同程序时，进行旋转显示。在笔者驾驶全新一代唐DM时，最烦的就是在调用诸如百度地图、喜马拉雅等程序时，PAD屏幕强制纵向显示！似乎，唐EV600的PAD屏幕也将保留这一让笔者厌恶的设定。

对于电动汽车而言，制暖空调开启后，对续航里程的衰减是不可避免的。然而，将温度设定在26摄氏度，出风量2挡，可以较为“经济”的保持动力电池电量的消耗在一个较为均衡的状态。

唐EV600的空调制热模式，采用PTU加热液态乙二醇模式，并与动力电池低温预热系统二合一设定。

唐EV600的换挡面板，保留了燃油版和DM版的诸多功能设定，唯独ECO、SOPOT模式换挡旋钮，保留类似于“冰雪模式”功能。这套有别于唐DM搭载第5种技术状态超级电四驱系统，唐EV600的全时电四驱系统，无论控制策略和动力输出效能，都优于DM版。

上图为拆掉防尘罩后的唐EV600动力舱部分细节特写。

基于“E平台”的模块化电驱动技术，拥有“3合1”电驱动系统总成、“3合1”高压用电系统总成、“10合1”低压用电系统总成，三大模块。这种“功能属性”集成的技术，可以适配至不同尺寸和不同驱动形式的车型平台。

比亚迪“E平台”具备兼容45千瓦级（F0EV）、70千瓦级（元EV）、120千瓦级（秦Pro EV）、180千瓦级（唐EV）4种2\4驱EV车型。

仅从外观判断，唐EV600动力舱内搭载的“3合1”高压用电系统总成，似乎与之前的秦Pro EV500、元EV360（低配）搭载的相同功能模块有些不同，尤其是右侧的快慢充线缆布置的位置最大不同。

唐EV600搭载的“3合1”高压用电系统总成，首次被比亚迪称为“充配电CDU”总成。

唐EV600搭载钢制外壳的制动总泵带真空助力总成，与唐DM搭载的同类型总成完全不同，使用电驱动真空泵获得更“轻柔”的助力支持。

唐EV600适配2组散热循环系统。

白色箭头：“3合1”电驱动系统总成与“3合1”高压用电系统总成，共用的散热循环系统管路（补液壶）

黄色箭头：动力电池总成高温散热、低温预热及空调制热系统共用的循环管路（补液壶）

相对上一代秦EV450和宋EV500适配3组散热循环系统，元EV（低配）、秦Pro EV500和唐EV600等采用“E平台”技术的电动汽车，在保证足够散热/预热功能前提下，“简化”了1套散热循环系统，有助于提升可靠性、降低管路复杂程度和整车自重。

就唐EV600动力电池热管理策略，将在后续深度评测报告重点解读。

上图为唐EV600前悬架细节特写。

全铝合金材质的下A型摆臂和转向节，可以与唐DM通用与互换。

上图为唐EV600后悬架细节特写。

全铝合金材质的框型后副车架、后牵引臂、后拉杆和后转向节，以及钢材质稳定杆和调节后拉臂，与高配唐DM的车型通用。显然，唐EV600的前后悬架，引入了足够多的铝合金材质部件，为的就是提升轻量化比例，以达到综合续航里程处于更稳定的状态。

需要特别指出的是，比亚迪系新能源车的轻量化材质分系统使用的比例，堪称中国本土品牌车厂第一。铝合金材质的配件制造成本高于钢制配件，对于加工工艺的要求也更高，但是轻量化效能也是显著的。

至2019年中国市场在售的电动汽车真实续航里程都很稳定的保持在450公里以上，单纯的依靠提升动力电池装载电量的“粗暴”手段已经很难。而400-450公里续航里程，将成为制约电动汽车续航提升的一个坎儿。提升电池电量同时增加整车自重，综合电耗增加，与续航里程的提升并不成正比。

那么，就需要车型平台的正向研发、整车及分系统轻量化、动力电池和电驱动系统效率提升等方面下功夫。笔者注意到，2015年至2019年先后量产的唐80、唐100、宋DM、宋EV、秦EV、e5以及全新一代唐DM和EV车型，都不同程度的引入铝合金材质轻量化的独立悬架系统。很遗憾，这一技术优势，往往被有心或无意的忽略掉了。