嘴上说不身体很诚实，三缸车的销量原来这么好

cesifu • 2019年2月23日 pm12:30 • 资讯

不知不觉，我们身边已经有了非常多的三缸发动机。前几年上市的新车，还只是试水般地推出部分三缸车型，如今显然信心更足，全系三缸的新车比比皆是。像新款英朗，全新凌派，全新福克斯，甚至连中国品牌都敢这么玩，比如吉利缤越。三缸机到底好不好，今天不打算讨论，只是最近发现一点有趣的数据，原来那些被一直看衰的三缸车，销量一点都不差。

2018年销量最好的三缸车，属于别克英朗，全年销量超过27万台，排在轿车销量排行榜的第六位。记得2017年底新款英朗上市，换上1.0T和1.3T两款三缸机，彻底抛弃过往的1.5L和1.4T动力。这个决定相当冒险，虽然看起来新款英朗的销量还不赖，依然当得起爆款二字。但其实在2017年，英朗销量超过41万台，仅次于大众朗逸。全系搭载三缸机的新款英朗，已经被轩逸、朗逸、卡罗拉等老对手拉开了差距。

而且在过去一年，英朗的销售不可谓不给力，店里优惠基本都在3万元以上，但终究赶不上对手。包括在刚过去的2019年1月，英朗34622台的销量表现，跟朗逸近六万台的成绩还是相距甚远。看来在传统家轿市场，消费者更在意一台车的均衡性，从前英朗能靠口碑取胜，现在却有好多人对三缸机产生顾虑。

但在MPV市场，这款三缸发动机还挺受欢迎。全系都搭载1.3T的别克GL6，近几个月销量一直保持四千台上下，别小瞧这四千台，已经是销量前十MPV。还有GL6的兄弟车型雪佛兰沃兰多，一样的动力总成，且定价更低，上市以来销量也稳定在三四千台。这得益于这两款MPV的六/七座空间很适合中国家庭，而且算上优惠，只要11、12万就能开上合资MPV，这么想的话，三缸机抖不抖也无所谓啦。

所以就结果而言，三缸机并非想象中那样，被彻底冷落。只要产品造得足够好，在某些方面迎合到市场需求，其实三缸机也可以被接受。像去年上市的全新一代凌派，全系1.0T三缸机+CVT变速箱的动力，看起来有点吃亏。但全新凌派在尺寸和空间上做到了越级水准，内外设计、科技配置也很跟得上潮流，简直就是“小雅阁”。于是我们能看到，最近凌派热度很高，这几个月的销量都在一万多台，估计马上就要超越两万。

中国品牌方面，包括上汽、广汽、长安、吉利等都在使用三缸机，但最大胆的应该是吉利。领克02和03都是主打1.5T三缸发动机，不但有沃尔沃的技术招牌，性能参数在众多1.5T发动机里，也是数一数二。最厉害的是，领克车型能在做工、科技、驾驶等方面达到更高品质，对于更讲究个性与体验的年轻一代消费者，似乎三缸根本不成问题。可以参考一月份销量，领克01、02、03的销量分别为6182、2032、4374台。

不仅是领克，三缸机也在即将要成为吉利的主力。去年推出的缤字辈，缤越和缤瑞都搭载了三缸发动机。特别是缤越，全系都采用三缸机，加上小型SUV的定位，开卖前一度不被看好。因为同价位SUV好多，光吉利就有三四款，而且小型SUV早就不火了。但缤越还是很有料，基于吉利和沃尔沃联合开发的BMA架构，也有同款1.5T发动机，性能应该是同级最强，加上很年轻的产品气场，上市以来一直是月销过万的表现，又一台吉利爆款。

除此以外，销量比较突出的三缸车还有宝马。宝马1系和X1，入门都是1.5T三缸车型，不同于三系车主，还比较讲究动力，坚决要买2.0T。1系和X1的消费者，大多数都会选择三缸车型，因为这两款车的优惠力度一向很大，最低不到15万就能开上宝马，感觉买个标都值了。

也就是说，三缸虽然不如四缸，但要是整车产品力、竞争力足够的话，三缸也完全可以接受。而且，三缸发动机的性能也有亮点，像领克1.5T，180马力就很够意思，还有凌派1.0T，综合油耗才4.9L/100km，相当经济实惠。而在今后这两年，肯定会有越来越多新车选择三缸发动机，无论你有多纠结，也无法抵挡这一波三缸潮流。END

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