作者：道哥
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10年前的造车水平是怎样的？合资卖着老旧款式，低配高价。国产车更是没有门路，除了那么几个车企能拿出手一两款外，其它几乎都只有跟着喝汤的份。
其中，奇瑞算是手里有好牌的一员。而A3，便是10年前当红的明星车型。当年号称是奇瑞10年磨一剑的车型，真正意义缩短国产与合资之间差距的代表作。只可惜，奇瑞经历了一番改革和发展后，A3还是逃脱不了被停产的命运。
当年的A3，光是看设计就能让人眼前一亮，甚至现在看到这车，依然不觉得过时。只是，可惜了宾法的设计，可惜了当年很前卫的三角窗后门把手，可惜了现在很流行的溜背造型……
放到现在去审美，毫不夸张地说，比很多新车的设计还要漂亮。可想而知，10年前是要有多吃香。圆滑、饱满的设计，让A3成为了当年为数不多的漂亮车型之一。
无论是三厢车，还是两厢版，都可以用“美”来形容。这在当下，很多车型都处理得多少有些欠妥，但在10年前的A3身上，是真香。
并且，10年前就已经用上了LED尾灯源，还有一定的设计感，这不免让人怀疑，现在的造车水平在倒退还是故意减配？
尺寸也是A3的一大优势，当年能把车身宽度做到接近1.8米的紧凑型轿车，不多，A3算一个。车高也只有1467mm（三厢为1464mm），尺寸为外观造型助力了几分颜值。
内饰虽然谈不上多惊艳，但绝对不应该归类到死板的范畴里。对称设计，曲线运动得恰到好处，这样的设计，用来替代老款艾瑞泽5的内饰，或许会更奏效。
关键还在于配置，可谓当年A3值得称道的地方。除了低配车型外，全系标配ESP。10年前，这玩意可是高大上的配置，不到20万的车，根本不会给你配。
还没说自动空调、感应雨刷、8-9喇叭、多功能方向盘、四轮独立悬架、定速巡航……放在现在的10万级车型上，都算是主流的。10年前，可想而知了。
说到配置，就不得不提及底盘了。前麦弗逊后多连杆的设计，还带有横向稳定杆，让奇瑞A3在操控上多了几许质感。结合矮小的车身，更能让A3开出乐趣，而不仅仅是代步用。
除此外，还有由英国莲花共同参与调校的底盘，让A3几乎成为国产队列中第一款称得上具有“操控乐趣”的车型。开过A3的人就知道，操控质感不比当年的福克斯高尔夫差多少。
操控方面，奇瑞A3不打狂言。当然，这跟动力是挂钩的。A3提供1.6L、1.8L和2.0L三款发动机，最初的动力参数分别为119马力、132马力和139马力，匹配5MT和4AT变速箱。后期，1.6L发动机再次升级技术，动力参数得到提升，并匹配奇瑞自家的CVT变速箱。
就冲着4.3米出头的车，匹配2.0L+AT的动力总成，已经算得上当年的小钢炮了。奈何，价格成了奇瑞A3的拦路虎。接近10万的售价，对于当年没有什么基础的国产车而言，是极为不利的。手持10万客官老爷，为何要买一个口碑不好的国产奇瑞？为何不考虑主流的合资车？
同时，当年A3所谓的正向研发，也饱受诟病。光底盘抄袭福克斯一说，就已经让A3背上了不少的骂名。
还是那句话，种种的因素，制约着A3的大红大紫。如果奇瑞能一直生产A3至今，一代一代地传承下来，现在都已经成为了有底蕴的一款经典车型了。
可惜了，一代经典好车！
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