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比亚迪和奔驰都难救活留给这家车企的时间不多了

cesifu • • 资讯

春节大长假结束了，小伙伴们都陆续回到了工作岗位上。大家纷纷流露出假期时间太短暂，时间不够用的忧伤。而新的一年，车企们也是抓紧布局，毕竟车市环境日趋残酷，留给大家的时间都不多。在盘点了各大车企的运营状况后，我们发现了一些比较凄惨的车商，如比亚迪和戴姆勒奔驰合资的腾势就是其中之一。

比亚迪和奔驰都难救活留给这家车企的时间不多了

在2010年，比亚迪和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，于2016年改名为深圳腾势新能源汽车有限公司。作为一个国内首个专注于新能源的汽车品牌，有比亚迪和戴姆勒奔驰加持，按理说应该发展的会顺风顺水，可现实却很让人意外。尽管两家车企纷纷注资，但依旧毫无起色，看来留给它的时间真的不多了。

近日，有消息称比亚迪又对腾势新能源增资2亿元人民币。截止到目前，比亚迪先后在2017年5月与奔驰分别增资10亿元，2018年5月两者又向腾势新能源增资8亿元。而腾势这么多年，却无济于事连年亏损。在2014年亏损2.6亿元，2015年亏损5.7亿元，2016年亏损13亿元，2017年亏损4.8亿元。如此看来，腾势新能源没有大变革是很难有新的改观了。

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腾势定位为豪华新能源汽车品牌，经过多年发展却咋市场上缺少存在感。这些年，一直只有一款车型在售。从2014年首款车型腾势300上市，到2016年的更新换代成腾势400，以及到去年最新上市的腾势500，在市场上基本都难见踪影。

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2014年，腾势首款纯电动量产车——腾势300正式入市；2016年，腾势推出续航能力更高的腾势400；2018年，腾势500上市，都只有这一款两厢纯电动车型可供选择。从2014年到去年，年销量最高都没能过5000辆。2018年也只有1974辆，平均每个月百余台的样子。这其中还包括不少用于共享租赁市场的车型。而实际真正消费者选购的是少之又少。造成腾势汽车如此烂泥扶不上墙般的凄惨，其产品本身是最大的问题所在。

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作为有比亚迪和戴姆勒奔驰资源支撑的腾势，其车型一奔驰B级平台打造，动力系统有比亚迪提供。当初两者合作，就有不少人指出，奔驰当初合作看重的是比亚迪在新能源领域的技术储备，而比亚迪则想借助奔驰的豪华品牌和品控来背书。双方投入精力都有限，打造的车型缺乏诚意。腾势400售价在36.98到43.28万元之间。比奔驰的C级入门车型还高不少。

比亚迪和奔驰都难救活留给这家车企的时间不多了

而在2018年新上市的腾势500虽然续航里程有所提升，价格也降低了一些。提供两款车型，补贴后售价分别在29.88万元和32.88万元。可如今新能源是大势所趋，各厂家大加大了车型投入，这样的性价比依然不高。加上腾势名度不足的，导致很少有人选。

比亚迪和奔驰都难救活留给这家车企的时间不多了

随着宝马、奥迪、长安、吉利等各大车型纷纷推出新能源车型。使得比亚迪和戴姆勒奔驰不得不集中精力做好各自品牌旗下新能源车型。奔驰如今已经自己打造出EQ系列车型以及比亚迪推出全新唐EV600、比亚迪秦Pro等重磅车型之后，更无过多精力在腾势身上。

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综合而言，腾势如今的结局，都是其车型产品单一，合作车企投入精力有限，销售渠道少，性价比偏高，品牌知名度不足等问题综合而来。随着2019年补贴退坡，新能源竞争更加的剧烈，腾势的时间真的不多了，如果没有颠覆性的变革，是很难有起色。

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