不断演进的发动机技术，让百年的内燃机依然拥有竞争力

cesifu • 2019年2月13日 am11:15 • 资讯

近几年发动机技术提升较大，并向着多种方向发展，当然这与顺应各国越发严苛的排放法规政策有极大的联系。其中2018年被提起最多的就是三缸发动机与混动系统，减少一个气缸能够有效的减小排放对环境的影响，但用车体验却不算太好。虽然混动系统加入电机后的确能够保证用车体验，甚至相比传统燃油机有一定的提升，但相比同级别车型较高的售价却成为了它的一道门槛。

车企就会认为这两项是唯一的解决措施吗？当然不是，在2018年许多车企开始对传统燃油机进行技术上的突破，今天与麻哥看一看那些令人兴奋的发动机技术。

马自达：创驰蓝天

作为汽车行业的“理工男”马自达不断的在发动机上寻求技术的突破，先是独一无二的转子发动力，后是创驰蓝天技术对发动机的革命。2018年的洛杉矶车展上，马自达发布了全新一代马自达3，全新马自达3魂动设计中隐藏着最新一代的创驰蓝天技术，也就是SKYACTIV-X发动机。

这台发动机采用独有的压燃技术，利用火花塞将部分空气点燃，实现类似于柴油发动机的压燃，实现了仅需一半的燃油就能推动活塞向下运动，可提高燃油效率的同时动力也不会下降。马自达官方表明：这台发动机的油耗媲美当今最先进的混动系统。今年我们也将在全新一代马自达3上见识这台发动机的技术优势。

日产：可变压缩比

全新一代天籁除了它更年轻的外观，更让人兴奋的则是它那台日产最新的VC-Turbo发动机，这台发动机集成了双循环系统，可变压缩比，混合喷射技术，集成式排气歧管以及集成式电动泄压阀，但其中的亮点技术莫过于可变压缩比。

为了实现可变压缩比，技术日产则对发动机结构进行改动创新，将一套多连杆装置与曲轴活塞相连接，通过改变连杆角度实现了压缩比的变化。这台发动机压缩比可以在8:1（高性能）—14:1（高燃效）之间无级变化，低油耗、高动力、平顺性都能达到很好的兼顾。

丰田：超高燃效

2018年丰田C-HR上市，它动感的车身下隐藏着黑科技，来自丰田Dynamic Force系列的2.0L自然吸气发动机，这台发动机的热效率达到了惊人的40％，是当下热效率最高的发动机之一。

而提高热效率的作用能使每一滴的燃油得到充分的利用，减少热能转变为机械能的能量流失，从而提升燃油经济性、动力输出与降低排放。虽然丰田拥有领先的混动技术，但对发动机技术的改革也及其上心，或许这就是丰田能够在全球各大市场站稳脚跟的原因所在。

通用：可变缸技术

2018年凯迪拉克XT4的上市能获得极大地关注，既不是越级别的尺寸也不是它性价比较高的售价，更重要的一点在于它搭载一台可变缸发动机。这台名为Ecotec发动机能在四缸性能、四缸紧急、两缸超经济模式中自动切换，达到动力与排放的平衡。

如果关闭两个气缸必然会导致发动机四个气缸间的热量不平衡，热量不均衡则会对发动机造成一定的损伤。为了解决这项问题，通用在这台发动机上采用主动热管理系统，这台系统搭载有6路独立的冷却循环，可实现对发动机热量的精确管理，让发动机不同部件保持在一个最佳温度，并能在停车后对增压器继续进行冷却。

在当下车企都发力新能源车型、小排量发动机时，仍有众多厂家为传统燃油机的技术提升而不断努力。也正是它们这样潜心的专研，让拥有百年历史的内燃机焕发出新的生机。

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不断演进的发动机技术，让百年的内燃机依然拥有竞争力

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