从买了就后悔到好评如潮,过去这10年国产车都干了啥?

前几天,教授在一篇推荐15万级SUV的文章中大量提到了自主品牌的SUV。令教授高兴的是,粉丝的评论里已经没有出现“推荐这么多国产车是不是收黑钱?”这类的评论。

从业多年,教授也是看着自主品牌从人见人黑到如今逐渐获得认可。

汽车的口碑建立需要5到10年。当年自主品牌在2008年促进内需政策的推动下,在三四线城市和农村地区凭着低价卖了不少1.3L以下的小排量微客,其产品素质可想而知。

那么,在口碑反转的这几年,中国汽车取得了什么样的进步呢?

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女人都说:“男人是视觉的动物。”我不认同这句话,实际上,不分男女都是视觉动物。不然的话,电视上哪来这么多小鲜肉?

中国消费者对于颜值是十分看重的。有多十分呢?

2016年的时候CS95、GS8差不多同时推出,同样价位。在当时国产车认认真真地卖到20万这个价位算是一个大新闻,所以教授也跟不少同行聊过这个话题。他们大多数认为CS95机械素质更好,GS8更好看,销量上可能五五开。

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然而在2018年GS8卖出了61773台,而CS95只卖出了6814台。九一开的样子。

看下图你可能就知道为什么了。

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近几年,中国品牌在外观和内饰的设计上取得的进步是非常明显的。

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以长城来说,每隔5年,长城的外观设计都会上一个台阶,现在的外观设计终于可以跟国际的一线品牌比肩。

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内饰也同样不弱,自主品牌的内饰本身用料就比较足,只要找到对的设计风格,完全不比国际品牌差。

能够取得这样的进步,离不开设计师的努力和工业技术的进步。国内颜值比较高的品牌,例如WEY、荣威、名爵、比亚迪、传祺,背后都各自有自己的知名设计师。车身的线条要达到设计师的要求,背后还离不开冲压线的进步,否则,画上的折线在现实中只能变成一条曲线。

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另一个更关键的要素是质量,可靠性。去年,教授曾经写过一篇文章《100万公里无大修,史上最耐用的这些车能来回月球好几趟》。网友的回复里,除了说自己的丰田、大众十几年没大修之外,还出现了不少国产品牌的身影。

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当然,这个例子还带有个案的嫌疑。不过从JD.power十几年的新车质量报告中我们可以看到自主品牌和国际品牌的PP100(每一百台出现的质量问题)正在大幅度缩小。2000年,自主品牌和国际品牌的PP100差距是396个,也就是说,你在2000年买一台国产车,你有可能比买合资车多4个问题。到了2013年,这个数字缩小为51个,到了2018年,这个数字缩小为30个。也就是说,你在2018年购买一台国产车,你有30%的几率比购买合资车多一个问题。

质量的进步,根源还是国际一流供应商在国内大范围开展业务。

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(桑塔纳当时就是CKD方式生产)

中国合资汽车生产刚起步的时候,是采用CKD,也就是零件进口,进入国内组装的生产方式。但是,因为有零件国产化率要求,所以改为国内零件生产,国内组装。跟国际品牌有合作的供应商也籍此机会进入中国。

供应商当然不会只满足合资品牌的一亩三分地,自主品牌也进入了他们的视野。很多时候,在试驾的讲解会上,自主品牌都会宣传自己用了哪家知名供应商的零件。这是自主品牌质量进步飞快的原因。

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另外,主机厂也十分重视质量的问题。销量大的主机厂凭借着自己销量的优势,向供应商提出更加严苛的条件。供应商也只能满足他们的要求,毕竟一个年销量破百万的大客户牵扯的是几亿元的大单。

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自主品牌在三大件上的进步也十分明显。如果仅仅是外观和内饰的进步,就可以让自主品牌的口碑发生逆转,那众泰早已一统天下。显然,众泰没有一统天下,而且众泰在2018年销量还下滑了。

三大件的水准决定了一辆汽车日常使用体验,说白了就是这车好开不好开,好不好坐。大部分中国消费者对三大件的要求最高的是舒适性、节油性,对动力和操控的要求反而比较低。也就是说,大家对好坐的要求大于好开的要求。

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所谓的舒适性除了底盘滤震性能之外,还有牵扯到隔音、换挡、座椅设计等方面。在这方面,自主品牌跟国际品牌在伯仲之间。教授统计了去年13款做过JS的紧凑型SUV,自主品牌和国际品牌的隔音水准互有胜负。乘坐空间,自主品牌完胜。

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至于节油性、动力和操控上,自主品牌和国际品牌还是有差距的,但也大概是100分和80分之间的差距。在刚才统计的13款紧凑型SUV中,自主品牌紧凑型SUV平均百公里加速时间为10.2秒,而国际品牌紧凑型SUV为8.5秒。对于大多数中国人来说,他们是开不出来的,因为普通家用车车主很少把油门踩到底,也就是说10.2秒的加速能力对他们来说已经有动力盈余。刹车也是同理

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自主品牌逐渐受到认可是自主品牌多年来努力的结果,不是一朝一夕就可以达成的。我们可以看到,自主品牌在质量、外观和内饰设计已经非常接近国际品牌的水准。而三大件水准虽然还有差距,不过自主品牌很会在舒适性和空间上讨好中国消费者。所以自主品牌才能扭转过去的质量差、动力弱、难开等形象。

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