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有那么一段时间，我已经把福特给遗忘了。无论是别人找我推荐车，还是和朋友聊车，基本都不会涉及到福特车型。究其原因，福特目前在市场上的存在感实在是太低了，而存在感低的原因就是新车太少，销量太差。

其实早些年，福特在国内还是有着一段非常幸福的时光。福睿斯、福克斯、蒙迪欧、翼虎等每一款车都是同级别的销量明星。尤其是在2016年，福特在国内更是卖了127万辆车，达到了在国内的销量巅峰。自此之后，福特的销量走上了无尽的下坡路。

全新战略下的百年福特 能否继续“进无止境”

虽然进入国内的时间并不短，但是和竞争对手相比，福特对于国人的研究实在是不够透彻。在对手纷纷迎合消费者喜好将自己产品改款或者更新换代的时候，福特依旧不为所动我行我素。就拿福特的销量支柱福克斯来说，在老车型市场竞争力已经明显下降的情况下，全新一代车型直到2018年底才正式上市，距离上一次更新换代足足有6年的时间。

产品更新速度慢，更新的产品又跟不上潮流，再加上产品品质口碑低下、品牌形象衰败等因素，最终导致了福特和消费者渐行渐远。

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俗话说，触底反弹。

在经历了长达两年的销量下降之后，“百年福特”已经走到了在中国市场生死存亡的关键时期。为了扭转这种局面，今年4月份福特汽车发布了“更福特、更中国”战略，该战略在华聚焦五大核心计划，包括福特中国产品330计划、智能科技计划、中国创新计划、战略伙伴计划以及福特中国人才计划。

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具体来说，福特首先是加快了产品投放的脚步。仅在2019年福特中国就计划推出11款福特和林肯品牌新车，其中包含了即将上市全新SUV Escape、新一代福克斯2020款、福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座，以及领界EV纯电SUV多款产品，涵盖紧凑轿车、跨界车、中大型SUV、中大型轿车以及纯电SUV等多个品类的车型，算得上是全面出击。而在未来3年，福特、林肯将在中国市场推出共计超过30款新车型，其中超过10款为新能源车型。

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除此之外，福特还将在中国设立创新中心、设计中心和新能源中心，以进一步加深福特的本土化进程，这恰恰也是福特之前所不重视的。

另外，福特将与百度开展全面合作，升级自己的车载智能SYNC+系统，并且加大在自动驾驶领域的研发力度。在人才管理方面，福特中国管理层将注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的高端管理人才，培养和聘用更多本土员工。

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先不说这些战略能否真正拯救福特中国，至少从数据上来看，似乎起到了一定的作用。据统计数据显示，今年第二个季度，福特汽车及其合资公司在中国市场的销量达到154042辆，同比下降21.7%。但相较于今年第一季度，福特及林肯在华销量分别实现了24%和28%的增长。

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具体到产品方面，福克斯销量的崛起起到了至关重要的作用。2019年6月份的其销量达到7176辆，环比增长了88%，1-6月份累计销量达到23399辆。领界第二季度的销量为13403辆，1-6月份累计销量为19014辆，成为福特在华销量最高的SUV车型；进口车型福特F-150及Mustang都有不错的销量，其中福特F-150上半年同比增长76%，Mustang第二季度同比增长9.5%。林肯方面，其第二季度的销量达到12404辆，同比增长7%，与第一季度相比增长了28%。其中，林肯航海家上半年销量同比增长29%；林肯领航员上半年同比增长68%；林肯MKZ则实现了6%的同比增长。

即便如此，福特中国的处境依旧不容乐观。虽然全新战略看起来是那么的美好宏大，但是也要看能否具体落实到位；多推新车型是没有错，能不能推出爆款车型才是核心所在。毕竟，一切都要靠产品实力来说话。

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所以，对于福特来说，当下最重要的任务就是先把福克斯的量给提上去。毕竟相对于其他新车来说，福克斯在国内还是有着一大票粉丝，国人对其也更加熟悉。我相信福克斯是辆好车，而如何让对福特品牌失去信心的消费者重新接受，就看福特接下来的行动了。

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