文/车宇世界
温馨提示：有问题，来投稿，支持车主维权。本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家介绍了雪佛兰沃兰多在空间座椅上的表现。详见文章《内饰布局科鲁兹即视，雪佛兰沃兰多空间座椅怎么样？实测告诉你》。本篇文章，承接上文，我们将持续为大家介绍雪佛兰沃兰多在动力操控上的表现。
动力操控
动力上，沃兰多全系都是标配1.3T的三缸发动机，手动车型匹配6MT变速箱，自动车型则匹配6AT变速箱，最大马力163PS。谈到这里，讲道理还是有点失望，我们本以为沃兰多会在顶配车型上搞一个2.0T发动机，如今却来了个全系都是三缸机，而且还配的是通用6AT
说到这里相信不少消费者开始有点担心了，我们这里就给大家谈谈沃兰多开起来的感觉。其实，通用应该是最早研发三缸发动机的车企之一了，经过了这么多次的技术改良，如今投放到沃兰多上的这款1.3T发动机在运行时的抖动确实是小了不少，这倒不是我们在瞎谈。我们分别仔细感受了这款发动机在怠速、起步和急加速时的状况，这三个情况也是三缸发动机最容易抖起来的地方了，但沃兰多在这里给我们的感觉并不算特别明显。
然后说到这个变速箱，这次这个6AT感觉也是有所进步的。虽然它还是存在着以往那种换挡逻辑不够清晰的问题，就是变速箱不太聪明，但这次明显是上了“补习班”，整个的换挡反应确实快了点，不过在换挡的时候还是能够感受得到那种动力衔接的断点。
而沃兰多整个的动力感受其实还行，倒没有因为车身尺寸的问题而有那种小马拉大车的感觉。只不过，这个发动机的涡轮迟滞还是有点明显，主要就是表现在动力初段。刚起步时的加速非常不线性，2000转之前感觉涡轮还是没有介入，就好像在开着1.3L的自吸车一般，但过了两千转之后能够明显感受到动力的迸发，车头一下子就窜出去了。
然后就是在操控及底盘上，这次的沃兰多或许是因为定位的问题，在这里的调教明显是偏舒适的，和之前其他车型相比，尤其是探界者，沃兰多真的是没有了之前那种开起来的爽快感。这样说吧，沃兰多的转向感觉还是比较慵懒，转向的反应不是很快，开起来甚至还会有些不该出现的“大车感”。
不过底盘的表现还是值得肯定，这次的 沃兰多并没有因为成本问题给我们弄来一个扭力梁后悬，依然是前麦弗逊后多连杆的前后悬底盘架构。而这副底盘的表现也是相当扎实，虽然在滤震性上反馈到的路感还是有点偏多，但在路面上行走时还是能让你感受到一些韧性的，这里也是值得肯定。
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