对标特斯拉，保时捷以新技术“弯道”切入新能源汽车，能超车吗？

cesifu • 2019年2月15日 am11:15 • 资讯

继SUV之后，

新能源之于保时捷可能会是又一轮机遇？

在一二三线城市的街道上，带有“PORSCHE”标识和一对蛙眼大灯的车型越来越多，是的，保时捷早已不再“小众”。自从作为顶级豪华品牌率先对SUV车型进行尝试并大获成功之后，保时捷开始大大方方的赚钱，与当年一同驰骋于纽博格林赛道的法拉利形成鲜明对比，前者已然成为大众集团的利润奶牛，后者还是过着“寄人篱下”的日子，跟绝大多数顶级品牌一样撑着“面子”捍卫这顶级圈层的“体面”。

保时捷“大众化”转型的战略思维

保时捷在2019年1月份公布的2018年全球销量数据中显示已销售256255辆，结合单车售价的级别（55万+）和较高的销售利润率（上半年的销售利润率达到17.5%），高价格、高利润、高销量使得“奶牛”之名实至名归。如此表现的豪华品牌已经脱离“小众”的范畴，低调地向“高端大众化”转型。

较高的纯利是一种是看的见的外在结果，内在的战略性思维是发展的源动力。看准市场，SUV为保时捷高层领导战略决策带来了机遇，后来的事实证明SUV不仅仅是保时捷的机遇，更是汽车行业的机遇。

看准之后便是“勇敢的尝试”，卡宴是保时捷最开始的试水，当时保时捷车迷们给出的回应是“一片唏嘘”，表示看不懂这只“青蛙”，但从卡宴开始到macan，市场给出了强烈的回应，特别是国内市场。

过程中，保时捷也在不断发挥自身的两大优势，即“品牌”和“性能”，或者理解为高性能的品牌，对这些优势的挖掘几乎到了令人发指的地步，55万超级豪华品牌保时捷的macan拉低行业门槛还可以理解，最难以理解的是Panamera（帕拉梅拉）这一产品的开发。论舒适感，它比不上同级的BBA；论性能，它的轴距和车重似乎严重偏离了跑车的定位。所以，将其定位为拥有保时捷超跑基因的豪华轿车，目标市场很直接地指向过国内，甚至于可以理解为“顶级特供车”。将自身两大优势兼容到如此地步，也是保时捷的战略智慧。

约3倍于特斯拉的快充技术切入新能源赛道能超车吗？

“大众化”转型的战略性思维锻造了保时捷对布局新市场的能力，而且它还在持续地对保时捷产生正向影响，具体表现在对新能源汽车市场的尝试，诠释出该品牌的“快”。

目前规划中的首款纯电动车型Taycan拟定的重要宣传点之一就是“快充技术”，350kw的800v快充系统，差不多是特斯拉最大功率120kw的3倍，如此跨度的技术突破应该是保时捷为切入新能源而酝酿已久的。

实际效果如何呢？按官方说法，在快速充电模式下仅需4分钟便可满足续航100km，单从这一小点来看，基本拉近了新能源车型与传统燃油车在能源补充方面的距离，甚至于可以说是“忽略不计”。当然这些还需要实践来检验。

那么现在回到“能否实现与特斯拉的弯道超车”的问题上，保时捷与美国191家经销商合作构建快充网络，新车也将在2019年正式亮相/上市，第一批预定完毕，年产能由2万提升至4万，种种的一切无非是剑指特斯拉。从决心的角度，保时捷谋而已定；从品牌力的角度，保时捷这块招牌不含糊；从产品力的角度，保时捷Taycan的快充技术确实是很大的一次进步。弯道超车特斯拉对于保时捷而言也不是玩不起，而且新车的外观足够拉风，可能存在变数的就是电机和电控系统等核心部件的水平，这方面个人倾销与保时捷。

保时捷后续的新能源？

谋而后定的“套路”？当一众顶级豪华品牌固步自封时，保时捷对SUV做出尝试；当同僚们在谋划、观望新能源时，保时捷又一次迅速出手，产品、配套设施等各环节有条不紊地全面铺设。

新能源之于保时捷可能会是又一轮机遇？

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对标特斯拉，保时捷以新技术“弯道”切入新能源汽车，能超车吗？

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