电动汽车到底有没有必要年检？每周五个新能源车问题答疑

想买新能源车，却怀揣诸多疑问不敢下手？在用车过程中遇到难解的问题？读不懂新出台的汽车政策？想知道那些冷门却有用的汽车小知识？您想知道的，EV知道帮您解答。我们每天都会收集用户提出的问题，并根据普遍性筛选其一进行解答，在周五进行汇总。今天，笔者为您精选了上周E问E答的重点内容，帮助您更好的了解、选购和使用车辆。一、电动汽车到底有没有必要年检？

如果我对题目的理解正确的话，电动汽车的现状是远比传统汽车需要年检，但需要的是针对电动汽车特点的有针对性的有效年检。

首先，电动汽车由于其特有的三电系统，使得其比传统汽车多出了一整天复杂且更具危险性的高压（非电工意义上的）系统。由于电气系统的特性和大多数人的熟悉程度，使得三电系统的老化、故障更难以为大多数人所察觉。一旦出现问题，很可能导致较为严重的安全事故。

其次，电动乘用车的大规模使用比较是近年的事，而且技术迭代非常迅速。这也导致了整个行业和监督部门，都对于技术现状的把控力度略显不足。大量造车新势力的进入和巨大的新增产能，也将生产过程中的不可控因素放大了不少。

最后，要说的是电动汽车去参加现有标准的年检基本只能算是聊胜于无，所以如何制定并与时俱进的迭代更新电动汽车年检标准，是整个行业与相关部门的一个重大课题。

二、车内自带防雾霾的功能，真的可以有效出霾？

有实用性，也有噱头。

传统汽车空调由于空调过滤系统的存在，本身就具有一个的除雾霾功能。现在很多厂家为其车载空调系统更换了具有PM2.5高效过滤能力的空调滤芯之后，这一能力被极大的提升。

同时由于空调运行过程中，特别是外循环状态，车内气压是略高于室外气压的，也就是一种“超压”状态。这样车外的污浊空气是基本很难通过本就具有一定密封性的车身进入车内的。作为车内气体主供应更新渠道的空调系统，其除雾霾能力是具有理论保证的。但前提是空调滤芯有效，并定期更换。

还有一些车辆提供的车内独立的类似家用电器的净化器。这种装置如果配合有效的防雾霾车载空调系统，可以起到一定的锦上添花的作用。但如果车载空调系统过滤功能不佳或失效，凭借净化器有限的净化能力（一般这种车载净化器的循环风量都很有限），可能更多是心理安慰功能吧。

三、手机电池技术是否可以应用到电动汽车电池？两者有何不一样？

手机上目前大部分采用的大容量锂电池一般是软包结构的三元锂电池，与车载动力电池存在着相当的共性。在原理、工艺、能量管理、热管理等诸多方面存在着共性。

但二者直接存在着一个最大的不同，就是能量量级的巨大差异。一块手机电池，一般也就是5v电压的2000-3000mA的规格，电量也就是10Wh的水平。而电动汽车呢？一般都是电压在300~400V，电量则高达50kWh左右，也就是50000Wh！

输出方面，手机是在5V、mW级，而电动汽车则是500V、kW级。这就从根本上决定了二者在各个方面都存在的巨大的差异。

简单举个例子，一挂小鞭炮内含火药10g左右，我们放在家里几乎不需要采用任何特殊保持措施，大家也不会感到害怕。而要是100斤火药呢？

四、外资品牌“相约”2020年左右投放纯电汽车，是巧合还是”预谋？

这个事情其实在多年前就已经可以预料到了。

首先，国家对于新能源汽车鼓励政策的核心资金补贴，是为了促进自主品牌汽车借新能源转型的机遇实现跨越式发展、降低企业研发资金压力。所以实际上只有国产车才能获得这一数额高达数万乃至十余万元的资金补贴。如此大的补贴力度使得合资、外资品牌的新能源车型在普通乘用车的主力车型的性价比上很难与国产新能源车竞争。而这一倾斜政策将在2020年正式退出，合资企业自然翘首以待。

其次，随着我国、欧盟将在2020年前后陆续执行更严格的国六、欧六排放标准。同时更加触动根本利益的碳排放交易与车辆排放积分制度的也陆续登场。各主机厂也不得不面对这一现状，尽可能的通过推出新能源车型，以应对政策的变化。

最后，从传统车企的研发来看，一款全新车型从立项到量产的全过程一般在5年左右，且随着新能源市场的日趋成熟，新能源供应链体系的完善，各主机厂也具备了推出各自新能源的基础与驱动。

五、目前买新能源汽车需要注意哪些方面？

1、明确个人用车需求。如果市内通勤为主，纯电可以考虑。如果有频繁长途需求，应优先选择插电混合汽车。