[爱卡汽车 导购 原创]
每每提到五菱与宝骏，总会联想到五菱宏光、宝骏730等“回本儿神车”。虽说宝骏已经推出了三款SUV，但它依旧没能跳出亲民、热卖、接地气的品牌调性。就在不久前，2019款宝骏530换上了全新的动力总成，随后不可免俗地推出了七座版本。那么它的庐山真面目到底什么样呢？我们接着往下看。
2019款宝骏530共有8款车型，包括首批3款五座车型和后来的5款七座车型。从下表不难看出，七座版将全系售价下探到了7.88万元，并且新增了手动挡车型，更接地气。
| 宝骏530五座、七座车型对比 | ||
| 版本 | 五座 | 七座 |
| 舒适型 | – | 7.88万元（MT） |
| 精英型 | 8.88万元（CVT） | 8.38万元（MT） 9.08万元（CVT） |
| 豪华型 | 9.58万元（CVT） | 9.08万元（MT） 9.78万元（CVT） |
| 尊贵型 | 10.28万元（CVT） | – |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
我的同事已对2019款宝骏530进行了全方位的静、动态体验，有兴趣的朋友可以点击下方的回顾图片。本文不会花大篇幅解析外观、内饰、动力等内容，而是将重点放在空间体验方面，看看七座版与五座版都有哪些不同。
本次拍摄的是宝骏530七座顶配版本（豪华型），配置方面和五座次顶配车型（豪华型）相同，所以无缘座椅电调。不过皮料的质感与触感还是很不错的，尤其椅垫柔软而又厚实，舒适度值得称赞。
第二排座椅规格和五座车型相同，配有中央独立头枕与中央扶手，并且支持4:6独立调节。
第三排座椅比较单薄，但同样采用了独立设计，并且配备了头枕。
图中这位大汉身高180cm，在宝骏530前排可以获得一拳的头部空间。
前排扶手的长度达到了330mm，但是距离换挡杆略微有些远。
保持前排座椅不变，这位体验者来到第二排，并将座椅调至最后。此时他的头部剩余一拳空间，腿部剩余两拳以上的超大空间。
后排中央扶手较为单薄，不过它的长度达到了350mm，足够支撑小臂。
全系前驱使得宝骏530的后排地板毫无凸起，并且纵向空间也很充足，容纳体验者的44码大脚绰绰有余。
该车七座版本的第二排座椅移动范围可达220mm，不过就算移至最前，体验者还是能有一拳的腿部空间。
若要进入530的第三排，仅需拉动把手便可将第二排右侧座椅滑动并向前翻折，留出充足的进出通道。仅从该项体验来看，宝骏530胜过了绝大多数七座SUV。
当第二排座椅位于最前时，体验者在第三排的空间依旧很局促，不过这也是多数七座SUV的通病，多一排座椅聊胜于无嘛。
由于宝骏530的离地间隙达到了205mm，所以行李厢下沿的高度也达到了840mm。不过尾门开启状态下的把手仅有1860mm高，多数人都能够到。
宝骏530的第二排座椅支持4:6放倒，第三排座椅支持5:5放倒，所以行李厢的空间规划自由度很高。其中纵向的最大进深达到了1680mm，完全可以容纳大尺寸物品。
该车的第二排座椅放倒方式很独特，需要先将椅垫翻折，再将椅背放倒。这样既能带来平坦的行李厢底板，又能保证椅垫与椅背的厚度。
将后两排座椅完全放倒后，宝骏530七座版的行李厢容积可达1051L，甚至可以变成一张小床。
由于该车的备胎位于底盘后部，所以行李厢下方还隐藏有小储物格，方便收纳小件物品。
全车的储物空间沿袭了宝骏一贯的高水准，不仅数量足够丰富，容积也很给力。
乘坐、储物空间解析
宝骏530七座版的外观与尺寸参数没有变化，依然采用了熟悉的平行动态设计语言。如果盖住车标，很难看出这是一台售价不到10万元的紧凑型SUV。
细长的LED日行灯/转向灯已经成了宝骏的家族特征，可惜大灯与雾灯都使用了卤素光源，点亮之后有些“出戏”。
在车侧可以找到很多平直线条，既没有前倾也没有后仰，给人一种四平八稳的硬派气息。小尾翼与侧翼延续了分体式车顶设计，很有运动感，豪华型的五辐式轮圈为纯银色，画风朴实。
宝骏530的车尾很有视觉张力，从上到下分成车漆、镀铬条、塑料板、红色灯条、狼牙包围等多层元素，新潮而不凌乱。单边单出式排气做了对称边框处理，并且配有金属尾喉。
2019款530的内饰也与老款保持一致，设计简洁大气，配色也很素雅。从多功能方向盘、8英寸大屏等元素看不出豪华型与尊贵型的区别。
遗憾的是530豪华型没有配备车载Wi-Fi、GPS导航、车机互联等功能，仅有一些基础的多媒体配置。
中控区域很有设计感，上方按键与下方拨钮都使用了横向扁平设计，与内饰风格相呼应。
宝骏530为每一排乘客都提供了5V/2A的USB快充接口，非常贴心。
动力方面，2019款宝骏530换上了全新的1.5T发动机，并且使用了最新的霍尼韦尔涡轮。它的最高功率提升到了111kW（151Ps），峰值扭矩也达到了250Nm。
传动方面，CVT变速箱取代了原先的DCT变速箱，并且可以模拟8个挡位。
以10万元级SUV的角度来衡量，2019款宝骏530的平顺度很棒。涡轮起转较早但不突兀，最终动力输出还是非常柔顺的。CVT变速箱没有做到绝对的线性换挡，而是以温柔的方式逐级前进，并且感受不到顿挫。挂入S挡激烈驾驶会有一些捉急，不过后续的动力还算够用。
操控方面，两个字“好开”。方向盘轻到不可思议，很适合手无缚鸡之力的新手，转向虚位可以接受，高速时也不会出差错。底盘调校明显照顾了舒适需求，尤其对后扭力梁悬挂的跳动进行了充分抑制。总之宝骏530牢牢抓住了该级别消费者的驾控偏好。
编辑点评：宝骏530推出七座版是盲目跟风吗？不是。七座版只是多了一排座位吗？更不是。对于预算10万元内的消费者来说，七座意味着更强的短途载人能力，意味着拉人又拉货时分配空间的更多可能性。而同配置的530七座车型只比五座版贵了0.2万元，我认为这2000元是非常值得加入购车预算的。
内外设计、试驾回顾
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/969.html
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评论列表（17条）
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