只能干等？“冬季实验室”充电测试篇

cesifu • 2019年2月15日 am12:00 • 资讯

　　[车师傅专业评测] 一到冬天，电动车车主就成了段子手调侃的对象，“续航里程腰斩”、“坐等充电冻成狗”、“裹着棉被开车”这些句子相信大家都见怪不怪了，是不是在无脑黑电动车？这次车师傅新能源组联合「新出行」推出了电动车冬季实验室，我们找来了7辆不同品牌的电动车，看看严寒之下它们的实际表现。前几天我们集中聊了电动车的一个关键指标续航里程，这一期我们主要来聊一聊电动车另一个关键指标以及舒适性配置：充电时间和暖风空调。

车师傅

●为什么要做冷/热车充电实验？

　　看到上期续航测试的结果，我相信大家对于冬季电动车的表现已经有了一个心理预期，知道冬季低温情况下续航里程会有大幅度的折损，这主要是因为低温导致锂电池活性降低。关于低温对电动车的影响我们也写过很多类似的文章，欢迎大家点击《低温下电动车电池怎么了？》查看。

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　　不过现在很多电动车为了应对冬季低温，给电池系统增加了低温预加热功能或者温控系统，在充电时这套系统会检测电池温度，当它发现电池温度较低的时候，就会给它加热，让电池热起来，提高电池活性，从而提高充电效率。

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　　这次参与测试的车辆中比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe和蔚来ES8(参数|询价)五辆车都具备低温预加热功能或者温控系统，我们正好也通过这次实验，看看低温预加热功能的作用有多大。

●我们将怎么做测试？

　　所谓的冷车充电是将车辆在崇礼-17℃到-20℃的室外放置一夜，第二天早上开始进行充电，热车充电则是行驶过一段距离（150km）之后再进行充电。

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●冷/热车充电测试的结果如何？

　　在此次测试车辆中，荣威MARVEL X和日产轩逸·纯电的电池组采用的是风冷冷却系统，且都没有低温预加热功能或者温控系统，我们先来看看它们的表现如何？

○荣威MARVEL X

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　　经过5个小时52分钟的时间，我们将荣威MARVEL X容量为52.5kWh的电池组电量从10%充到100%，整个充电过程中电池组的最高温度为-4℃，最高充电功率为15.4kW。可以看出整个充电过程中电池组温度都非常低，而充电功率连充电桩功率（60kW）的三分之一都达不到，这也使得荣威MARVEL X冷车充电时间被拉长了很多。

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