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北京迎来了一场大雪为什么电动车车主瑟瑟发抖？

cesifu • • 资讯

最近赶上了北京难得一遇的大雪，并且在春节期间，南方也有不少城市遇到了雨雪天气。对于汽油车车主来说，低温的影响并不大，但是对于电动车车主来说，这确实难以言喻的痛处。

北京迎来了一场大雪为什么电动车车主瑟瑟发抖？

续航里程减少是低温对于电动车的最终作用的结果，我们先了解一下为什么会出现这样的状况。

北京迎来了一场大雪为什么电动车车主瑟瑟发抖？

首先，锂离子电池在低温下活性降低，锂离子的电化学结构决定了它对于温度非常敏感，以目前主流的三元锂电池为例，在在0摄氏度与25℃相比，放电能量损失了15%，如果是-20摄氏度，损失达到了22%。这是因为低温下，电解液变得更加粘稠，使得内阻增大，-20℃是25℃的7-10倍。

第二，充放电受影响，最明显的就是放电功率受影响，气温降至零下后，放电功率就会减半，这对于加速性能影响很大，同时低温下还会限制动能回收的功率，也就是充电功率，电动车车主一定知道动能回收对于电动车续航的重要作用，如果损失了能量回收功率，那么会导致能耗增加10%以上。这是因为受低温影响，石墨嵌锂速度降低，容易在负极表面析出金属锂，金属锂无法全部再次嵌入石墨内部，部分金属锂持续存在负极的表面，极有可能形成锂枝晶。处于对电池寿命的考虑，BMS会严格限制充电的功率

第三，现在主流电动车都拥有了液冷温控技术，通过PTC加热冷却液，继而循环加热电池组，使得电池组尽快恢复活性，达到适合的工作温度。电池组本来在放电过程中也会产生热量，所以电池加热一遍会消耗电能，一边又会增加电池活性，对于电池来说是有益处的，但是会因此损失一些续航。

北京迎来了一场大雪为什么电动车车主瑟瑟发抖？

上面所说的三点其实并不是主要影响因素，对于电动车来说，真正能量黑洞的其实是空调热风，因为纯电动车本身基本上不产生热量，电机和电池的余热也不足够制暖车内空间，所以电动车采用最广泛的是PTC热敏陶瓷元件加热，把电能转化成热能，这个PTC的功率根据车型不同在3-8kw之间，也就是一个小时至少消耗3-8度电。这个就非常可观了，对于续航的影响也非常明显。

北京迎来了一场大雪为什么电动车车主瑟瑟发抖？

除了续航受影响外，那最明显的就是充电速度了，在国网的标准的60kW充电桩，电池温度为0摄氏度，那么我刚插上充电枪的时候，电流只有40A左右，合充电功率15kw，这个数字相比慢充快不了多少，如果想达到电池最佳的温度20摄氏度以上，那么至少需要半个小时以上的时间。温度升高到25摄氏度时，充电功率大约45kw左右，充电速度相当于低温下的3倍。也就是说前半小时是在缓慢的提升充电功率，而充电最快的时间在后半段。所以当我从18%-72%，累计花费了55分钟。而且这段时间内，车内是无法打开空调制暖的，有些车型确实就是这样，而某些品牌的车型则更人性化可以在车辆充电时打开空调制暖。

我建议呢，首先尽量避免长时间把车停在室外，尤其是非常冷的天气，一个是对电池容量有影响，另一个就是低温对于充电不利。如果条件不允许，那就在充电前尽量跑一段路程后比如说到公司以后再充电，最极端的方式是在路途中打开空调，让电池尽快热起来，恢复活性，这样在充电的时候，可以减少电池加热所等待的时间。

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