被万向集团以1.492亿美元收购的这家美国造车新势力现在如何了？

两年前就拿到新能源车资质的万向，为什么没有急于推出自己的产品？

2014年，万向集团以1.492亿美元收购经营陷入困境的美国菲斯科（Fisker）汽车公司，改名为Karma汽车。2016年，万向在中国拿到第六张新能源汽车生产资质。在这两件引起业内震动的事件之后，关于Karma汽车和万向电动车的消息便归于沉寂。

2018年年初，原北京福田戴姆勒总裁兼首席执行官周亮出任Karma汽车CEO，这个陌生的汽车公司又重回人们的视线。

2019年新年伊始，一切都在快速复苏之中。

1月3日，Karma汽车正式宣布与 BlackBerry（黑莓）QNX 在汽车网络安全管理系统上进行深度合作；

1月5日，曾在Aston Martin担任市场与传播总经理的Matthew Clarke正式加入Karma汽车，担任公关总监；

1月8日，Karma汽车首次亮相全球最大的消费电子展CES，并在同一天宣布新设移动性体验部门，计划向南加州的豪华酒店提供小型Reveros车队的短租服务；

1月9日，在Faraday Future担任社交媒体与数字营销全球总监兼全球营销传播战略委员会成员的IvanWang加入Karma公司，担任社交媒体与数字营销总监。

在美国南加州尔湾，《汽车观察》杂志记者近距离探访了这家略显神秘的汽车公司。

面对远道而来的中国记者团，周亮这样开始他的介绍：“我们是南加州唯一集设计、工程、装配和营销于一体的汽车制造商，在尔湾总部和莫雷诺谷创新与定制中心（也称为装配厂）雇有近1000名员工，在美国和加拿大主要市场拥有15家经销商和一家工厂直营店。”

谈到Karma汽车的历史，这位在菲亚特和戴姆勒等国际知名汽车公司担任过高管的中国人显得很自豪。Fisker是一个著名的设计师，2007年成立菲斯科汽车公司，2011年推出电动轿跑车Karma引起轰动。而中国人比较熟悉的特斯拉创立于2003，总部位于美国北加州的硅谷，2008年发布的第一款汽车产品Roadster也是一款运动型跑车。菲斯科与特斯拉一南一北，同为电动车领域的先行者。所不同的是，特斯拉采用纯电动技术路线，而菲斯科采用增程式技术路线，产品定位也更加豪华。

万向收购以后，对Karma产品进行了全面升级，包括驾驶员信息系统、电池、内饰等，建立了全新的工厂，并于2016年交付了首款量产车型Karma Revero。这款由双电机驱动的豪华电动车被《绿色汽车杂志》(Green Car Journal)评为“2018年度最佳豪华绿色汽车”。目前，这款车已经通过小批量定制化生产的方式在北美市场销售，售价约为13万美元。

在周亮眼里，Karma不是一个传统车企，也不是一个单纯的新势力，而是传承了传统车企优良品质的创新型车企。在公司的管理团队里，既有来自通用、福特的高管，也有来自特斯拉和其他科技公司的技术人员。公司不仅拥有逆变器、混动、电池与整车匹配、整车控制系统等核心技术，而且拥有信息集成、人工智能等新技术，是一个软件硬件并举的公司。

与传统汽车巨头相比，Karma是个小公司。与其他创业型科技公司比，Karma公司拥有独立的设计和工程能力、完善的整合能力、豪华车定制能力，是一个完整的汽车公司。周亮称其为“小而美”的公司。

在拉斯维加斯的CES北展厅里，一辆KarmaRevero摆在一艘豪华游轮和一辆奥迪Q8之间，吸引了无数人的目光。1月8日，周亮博士在这里面向各大新闻媒体概述了Karma的愿景。他表示，Karma将利用资金充足的商业战略、横跨未来十年的稳健的产品计划、创新的合作关系以及其他核心举措，为该豪华电动车品牌建立长期价值。

周亮说：“Karma将继续坚持创新设计、技术和个性化服务，为客户提供独具特色的豪华电动车驾乘体验。”他还表示，下一代Revero将亮相2019上海车展，并将于今年下半年登陆经销商展厅。

经过沉淀和梳理，Karma的“LHCT”品牌定位已经十分清晰：LUXURAY（豪华）、HIGH-TEC（高科技）、CUSTOMIZATION（定制服务）、TREATMENT（尊享待遇），与阿斯顿·马丁或者迈凯伦这样的小众豪华品牌类似，主打高端定制和个性化。

周亮认为，未来的新能源车，低端产品会共享化，高端产品会个性化。因此，Karma立志将高端定制服务做到极致。比如，Aliso是一款限量供应的新车，灵感来自独特多样的加州，彰显了Revero的优雅和流畅线条。该车一共将只生产15辆，每辆车都有单独的编号，采用独特的内外徽章、特别外身漆、真皮内饰颜色以及定制碳纤维车轮。

而对于豪华，周亮也有自己独特的理解。对汽车而言，传统的豪华以性能见长，而新豪华以创新见长，Karma要做的就是两者的兼容。周亮对记者说：“传统豪华在欧洲，现代豪华在美国，尤其是加州。加州不仅是全世界高新科技的发源地，也是时尚和豪华的大本营。这里不仅有谷歌和苹果的总部，也有好莱坞和美国最顶级的红葡萄酒Opus One。Karma在这样的环境下，可以很容易得到高科技和豪华的营养。”

近两年，中国的新能源车市场如火如荼，不少新势力在还没有建厂甚至还没有样车的时候，就急不可耐地大做宣传，国际电动车巨头特斯拉也把中国作为其战略重点并在上海独资建厂。Karma为什么这么沉得住气呢？

周亮的解释是：“让子弹飞一会儿。”Karma的战略是反其道而行之或者叫逆生长，先选择市场进入门槛最高的美国，再到欧洲，然后回到中国。他认为，大批量生产的新势力，面临的风险也最大，随着市场的波动，新能源车企会加速死亡，有很多闲置资源可用。言下之意是，到那时，拥有核心技术的Karma会有更大的用武之地。

根据周亮提出的发展策略，Karma未来将打造成一个平台和技术的输出者，与其他车企展开合作并从中获利。

首先，Karma将继续提升现有的增程式K1 1.0平台与K1 2.0平台，同时，计划在2021年打造全新的K 3.0纯电动车平台并在该平台基础上打造全新的V平台，而V平台将以中国为圆点向全球市场扩张。

同时，Karma将平台合作和技术服务的输出作为其独特经营战略的重要组成部分。周亮表示，Karma渴望找到理想的合作伙伴来帮助加快技术和产品开发，Karma的个性化豪华电动车也是一个开放平台，能为其他合作伙伴提供一个很好的试验台来证明不断涌现的创新科技。例如，BlackBerry QNX安全系统在汽车市场占据主导地位，而Karma是第一家测试和集成QNX技术以提供安全的无线下载升级的公司。

另一个例子是，Karma新设的移动性体验部门在测试个性化和特别出行体验产品时，将使用一支小型Revero车队和旧金山Ridecell开发的一个平台合作，后者提供所需的技术来经营豪华汽车共享业务。初期产品和服务将面向豪华酒店，在客人入住期间提供Revero驾驶服务，在汽车销售店外提供方便的即时试驾，在特别的高端活动中提供移动性体验，并为重要客户提供个人贷款。周亮表示：“我们的商业和产品计划在一定程度上是通过与Ridecell等合作伙伴的合作来推动的，他们的专长帮助我们加快了产品开发和差异化，并带来个性化且别具特色的客户体验。”

当然，Karma的发展战略最终离不开中国。

2018年5月22日，万向集团与杭州萧山区签订战略框架协议，以2000亿元的宏大规划打造万向创新聚能城项目。董事长鲁伟鼎说，万向半个世纪积累的1000亿元将投进这个产业、科创、城市融合体，其中，新能源汽车和锂离子动力电池制造将是其重要内容。

2018年12月，万向集团宣布，将投资27.45亿元建设年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。

杭州的万向创新聚能城和大洋彼岸的Karma，彼此成为了对方最好的背书。

按照规划，Karma的中国战略将分为两个阶段：第一阶段造势，据悉，2019年Karma会在中国启动创新中心和体验中心，做资源和能力方面的积累；第二阶段，将利用K3.0平台构建V平台，在中国实现量产，同时向中国进行技术和服务输出。届时，美国加州莫雷诺谷的1万辆产能基地和中国杭州的5万辆产能基地将形成互补之势。

未来，Karma中国不一定隶属于万向集团，但一定是万向产品平台和技术的重要来源，这一点有点像吉利收购沃尔沃。至于Karma的赋能能否让即将启程的万向电动车后来居上，我们拭目以待。

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