很多人选车的时候都会想:同样的价钱我是应该选择合资还是自主?不过这个问题只会出现在10万级车型上,而10万级车型正正是我们老百姓选车的第一步。那么我们到底是应该选合资还是自主?合资的车型似乎质量会相对好一点,小问题也没那么多,但价格会偏高;自主品牌的动力匹配没有合资的高水准,但胜在配置高,一些科技性的配置也会快速地使用上,例如车机智能系统等。
今日教授找来两台车,一台是老牌合资品牌,从进入中国以来在紧凑级车市场深耕多年,获得了不少的口碑的同时也在中国用户心中留下了深厚的印象。还有一款是自主老牌厂家,我国最初开始造舒适经济型小车的时候,这个车厂就开始讲目标放在这些人群上,可谓说是自主中对于经济型小车了解最深的企业之一。
它们会产生怎样的火花?
优惠后:6.49-10.39万
优惠后:8.09-14.09万
本次教授拿到的试驾车分别为2018款1.5T 艾瑞泽GX自动睿色版一下简称艾瑞泽GX,而科鲁兹是2018款1.4T RedLine 330T双离合领锋版,以下简称科鲁兹。
外观设计上,两车的设计语言朝着两个极端发展,艾瑞泽GX的车头更加趋向于多层次、厚实方向设计;而科鲁兹更加倾向于运动化、扁平化的设计,而且本次车辆是RedLine车型,全车多处红色的装饰,并且将车标更换成黑色,在运动化的视觉效果上,科鲁兹更加好。
两车在光源上同样仅使用卤素光源,同样是带透镜但却不配备LED光源,实属费解,毕竟只要高些许的成本,就能获得一个更加好的行车体验,何乐而不为?
由于本次试驾的科鲁兹使用银色车漆,银色的车漆更加能够凸显车身的线条,如图所示,即便是艾瑞泽GX使用双腰线的设计,但在白色车漆下,并不明显。而科鲁兹本身的腰线就比艾瑞泽更加凌厉,前翼子板处一直延伸到车尾,黑色的轮毂加上红色的饰条装饰,进一步凸显RedLine身份。
两者车尾的设计就有明显的差异性,艾瑞泽GX的车尾趋向简洁,一条镀铬装饰条将左右尾灯连接,并将车标镶嵌其中。而科鲁兹的线条复杂许多,无论是不规则的牌照框设计,还后杠处刻画出来的线条,都给人一种繁杂的感觉,此外科鲁兹的尾灯相比起艾瑞泽GX就有点落后了,全卤素光源的尾灯无论在设计感还是点亮效果来看都不如LED尾灯。
走进车内,艾瑞泽GX的内饰设计比科鲁兹强不止一个档次,大面积的白色皮质包裹以及整体性非常强的中央显示屏面板,还有贯穿式的空调出风口,处处都体现着现代感,下方空调面板也是同样使用钢琴漆,好处在于能够增加内饰的整体性,但使用一会以后,难免会成为指纹收集器。科鲁兹的内饰就明显落后艾瑞泽GX几年,虽然是对称式的设计,但整体性没有艾瑞泽GX强,仪表中的显示屏也不如艾瑞泽GX大以及清晰,在内装方面,艾瑞泽GX可以说是完胜科鲁兹。
动力系统方面,艾瑞泽GX全系1.5T涡轮增压发动机,最大马力147匹,最大扭矩210N*m,匹配5MT或者CVT变速箱;科鲁兹全系有两款发动机,分别为1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气,最大马力分别为114匹和150匹,最大扭矩分别为146N*m和240N*m。
驾驶起来,艾瑞泽GX总体是偏轻快,CVT变速箱工作积极,只要你肯给油,还是会将转速拉高,给你一定的动力,如果你对于动力有特别大的要求,那么150匹的动力不能满足你,但是你在日常代步,艾瑞泽GX的动力表现绝对足够,正是由于CVT变速箱,日常开起来不会有什么顿挫感,动力输出顺畅。科鲁兹的发动机动力输出很不错,储备也足,但变速箱稍微拖了后退,变速箱跟驾驶员的动作匹配和动力需求并不是十分合拍,换挡速度也一般,需要一定的时间去琢磨。当然,对于一般的消费者而言也很难感知这些细节的东西。
但驾驶起来以后,底盘的表现确实是科鲁兹相对突出,在过坎的时候表现出色,上下起伏都能一次抑制到位,隔音滤震也相对出色,对于路面的颠簸能够尽量过滤,在同级别来说也是很出色的底盘质感。艾瑞泽GX在底盘方面稍逊科鲁兹,但总体表现还是主流中上游水平,隔音滤震相比起科鲁兹细碎震动会多一点,转向轻盈却模糊,是一辆适合日常代步的车辆,开起来轻松,家人也不会抱怨。在隔音滤震方面,科鲁兹还是展现出合资品牌的水准,对于路噪和风噪的隔绝展现出应有的水平,而艾瑞泽GX还需努力赶上。
这两位都是10万级别也许您购车的时候会考虑过,教授今天的评测主要是为了展现出两者的差异,科鲁兹是合资品牌做这个级别车的代表产品,在看不见的地方相比起自主品牌的车型还是有一定的差距,变速箱的换挡逻辑能提升就更好了。艾瑞泽GX代表着自主品牌的理念:尽量满足消费者,无论是车机系统还是做工用料都尽力做好,并且相比起科鲁兹变速箱使用CVT将动力打理得相当顺畅,是一台适合日常代步的车辆。
原创文章,作者:cesifu,如若转载,请注明出处:http://www.cesifu.com/article/913.html