只说驾驶层面的细节全新一代保时捷992试驾（上）

大家的时间都是宝贵的，所以今天的这篇文章，我们只说驾驶层面的细节，另外网上很多关于992的声音，也在这里一并来讨论一下。

（虽然我把视频放在这里，但我还是建议看完文字再回来看这个视频）

在上赛道体验之前，我们先把车开到了瓦伦西亚的郊外，进行了普通道路的试驾体验，虽然911是一辆注重性能的跑车，但相当多的911车主还是会把911拿来日常使用的，所以道路试驾也十分重要，这关乎到买家花费重金买来的一辆车是否适合日常驾驶的问题。答案是，太适合日常驾驶了，那么到底有多适合呢？我们一一来看。

日常道路篇

1.舒适性

都说997一代的911是911系列纯粹跑车的最后一代，但是，991的巨大成功仍然说明，大家需要的是一辆更舒适的车，而不仅仅是那些拿来提升自己逼格的口头论调，所谓纯粹无外乎硬邦邦的悬架支撑，顿挫的动力输出，光脚跑步一般的清晰路感，由于中置发动机的先天问题，甚至不太理想的隔音都可以被拿来标榜纯粹，喜欢这些的话，你可以去选择GT3 RS，入门级别的911大多数时间仍然是拿来在路上驾驶的，甚至日常通勤。

991的成功让保时捷坚定了992的产品路线

992在这点上相比991进行了更深度的进化，隔音材料更好，底盘对细碎振动的吸收更彻底。钥匙插入左侧的标志性钥匙孔中，（资深911车迷都知道911的钥匙为什么在这里），启动发动机的声音相比991.2更厚重一些，轻轻拨动剃须刀挡把（这个挡把一会儿我会跟设计它的设计师亲自吐槽）。

驶入瓦伦西亚郊区的山路，我选择了一条非常蜿蜒的道路，有一定的上下落差，但并不明显，这里是个小伏笔，后面会提到落差对驾驶的影响。西班牙道路铺装状况总体来说很好，不过路上不时会有山上滑落的石子，道路偶尔也会有一些裂纹，看视频就会发现有些地方的路肩则十分粗暴地和土地连接，道路的狭窄比想象中更加严重，有些地方窄到如果遇到对向来车，必须把车停下来才能完成交错。在这样的道路行驶虽说不上考验，但小心驾驶仍然是必须的。弯道中，悬架对车辆的支撑非常棒，即使在运动模式下细碎的振动也能被吸收得很好，但支撑绝不含糊，减振器阻尼筒采用连续可变阀门技术，每秒钟数百次对振动的监测并作出反应。

我们体验起来的感觉就是该软的时候软，该硬的时候硬，但这个说法太笼统了，背后的解释则是：这套PASM减振系统可以根据驾驶状态、路况、出口、车重、前后左右重量分配等多个因素甚至包括起步时候的控制，制动时候的控制来完全自动调节，软件管理系统根据算法来输出指令，无级可调的减震器负责输出我们想要的一切感觉，这就是为什么我们会觉得这辆车开起来韧性十足，这四个字背后则是强大的硬件支持和复杂的算法控制，在舒适性上我们大可以放心，就这套减震器，足以秒杀一片同级别，同价位车型。

2.驾驶感

由于山路比较危险，所以全程我都在普通模式和运动模式之前切换，并没有启用运动+模式，那个模式还是留给赛道吧。

在运动模式下，动力的输出更直接，发动机更乐意保持在高转速区间，声音也变得更加悦耳，不过911的声音一直都不够夸张，越来越多的跑车都喜欢虚张声势，911的声音更接近这台水平对置6缸发动机应有的声音，不够炸裂，绝对朴实，就像保时捷的整体设计一样，不会有哪一点和其他地方不匹配，声音和性能直接成正比。普通模式下，发动机对油门踏板的响应不那么激进，非常符合日常驾驶的习惯，不急不缓，如果开惯了轻飘飘的车，那么992的转向力度会感觉偏重，但如果你有一辆E46，你会觉得省力很多。

在运动模式下，油门踏板的响应变得积极起来，整辆车像绷紧了肌肉一般，电控旁通阀改变了排气的流道，声音变得更大，回响更多，金属管壁的共振效果更强，虽然没有悬架的软硬可调，但无级可调的减振器此刻其实已经在另一套指令模式下工作了，当我制动和全油门加速的时候，减振器对车辆俯仰的抑制更强，但我知道在运动+模式下，还有二阶变身在等着我。高速攻入弯道，深不见底的极限让我跃跃欲试，但总也探不到也让我败兴而归，毕竟是公共道路，也不敢对极限探得太紧迫，但过弯时保持的高速度绝对会让人大呼过瘾，这其中，后轮转向技术功不可没，当然加宽的轮距同样会提升过弯时的稳定性，保时捷的后轮转向其实非常复杂，后悬架的多连杆要满足转向的同时保持足够的拖拽力，在减振器压缩和拉伸的时候还要让车轮与地面有足够的附着力，这就是工程师的魔术。

最终造就了992的驾驶感觉就像大号卡丁车，只不过这部“卡丁车”动力更足。新的涡轮增压器响应更快，涡轮迟滞的现象更加轻微，而新的 8挡PDK变速器也变得飞快，而且三轴双离合变速器可以实现更大的扭矩输入，使用方向盘后面的换挡拨片操作时，输入和反馈之间的时间就在刹那，在手指离开换挡拨片的一瞬间，变速器已经完成了换挡操作。

3.技术点

关于驾驶的技术点很多，前面提到了无级自动控制的减振器，还有后轮转向和新的变速器，这些其实并不是单独存在的，这是992和其他跑车之间最大的区别，全新一代911的系统集成度非常高，一切都是联动的，文章开头我提到这条山路是有高低起伏的，这种联动可以达成什么样的效果呢？那就是在系统导航显示前方即将有上坡，那么变速器就会延迟升档，而减振器感知到车辆在上坡就会自动调整前后轮的减震阻尼，下坡同理，发动机的转速也会相应进行调整，整辆车的机械和电子系统有机结合起来，输出一整套打包的驾驶体验包，这种体验包还是实时调整的，这才是992最厉害的地方。