“汽车下乡”十年后轮回，难救“中国式”车市尴局？

基于一些特殊的历史原因，农村历来都是中国特色发展道路的根据地，著名的“农村包围城市”战略，使我们最终得以夺得全国胜利，使农村成为社会构成中的重要地位，以至于每当出现宏观经济困难问题的时候，解决方案最终还是会回归到那片土地广袤的农村上。

2008年，美国金融风暴席卷而来，使得国内电子产品的出口量大大降低，“家电下乡”政策首次出台，扩大内需使TCL、海尔等自主品牌厂商受益匪浅，侧面拉动了9200亿元的消费，也很好的平衡了美国金融风暴带来的不良影响。

不过这一政策更像是对落后产能的变相释放，由于监管不到位，出现了不少骗补造假的行为，高额补贴标识卡匹配到原本补贴较低的家电产品，不少消费者被欺骗且自身利益是受到伤害，如果说未来“汽车下乡”政策再次出现，当然是希望产品的审核监管要更加严格，防止某些车企投机取巧。

在刚刚过去的2018年，中国汽车产销量均迎来28年的首次下跌，同比上年同期分别下降4.2%和2.8%，厂家固然是压力山大，很多经销商也叫苦连天，库存指数高居不下，汽车行业大寒流提早降临，不少人呼吁政策的出台来拯救疲软的车市。

“汽车下乡”又回归

毫无疑问，车市疲软的问题又一次交给农村市场来进行消化，1月29日，低迷的车市迎来一大波利好政策，发改委等10部委发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，内容中提及多项措施促进汽车消费，其中一项则包含“促进农村汽车更新换代，指定类型车享补贴”。

为什么说“汽车下乡”政策又回归，那是因为受2008年全球金融危机的影响，当年家电行业不是唯一的受益者，连丰田和通用等老牌车企销量也大幅度下滑，国内汽车销量相比往年的增幅更是逐步回落，在此大背景下，“汽车下乡”政策的出台有利于惠农以及振兴车市。

其中，购置税减半是振兴车市的一大政策，为了促进车市消费曾两度被减免，实施后效果也非常显著，在针对1.3L及以下排量汽车的一次性财政补贴下，2009年国内微型车市场增长100万辆，以此拉动消费，全国销量更是实现了46.15%的爆发式增长。

我们不妨做一番简单的计算，以购买一辆12万1.6L以下的车为例，完整的购置税是要10256元，7.5%的优惠是7692元，减半则是5128元，相差还是比较大的，这也是购置税的威力所在，但是相对于农民而言，其实需求和购买力都是比较有限的，事实上只不过是以透支车市消费能力为代价，并非长久之计且充满后遗症，在没有政策刺激下后续几年的增长都显得平平。

新瓶装旧酒功效还在？

此次“汽车下乡”的背景与上一次明显不同，当年我国汽车市场产销量还低于千万级别，人均保有量也比较低。如今，我国汽车产销量连续十年全球第一，加上近几年房价的过快增长吞噬了部分销量，以及此前购置税政策的刺激，城市居民的购车热情早就被消耗得所剩无几了。

因此，需求与供给有所脱节，导致库存量增大，加上新的排放标准逐步靠近，所以又想起了那个大有作为的农村市场。目前，农村人口占比超过总数的一半，但一些中西部省份人口较多，经济也没那么发达，千人汽车保有量仍然很低，他们很有可能是未来的重点市场，潜力巨大。

汽车消费市场由城市走向农村的趋势是没错的，农村人口分布较散，公共交通尚未完善，加上农村居民收入普遍提高，农民对汽车的刚性需求还是挺高的，就宏观方面来说的确具备拯救低迷车市的能力，10年前“汽车下乡”政策效果那么明显，主要是当时我国汽车保有量只有0.76亿辆，年销量也不到千万级水准，增长空间很大。

时至今日，我国汽车保有量为2.4亿辆，年销量达到2808万辆，大环境已经发生了变化，汽车销量大跌，十年轮回相似一幕，如果单纯的沿用之前的思路，效果可能会比较有限，更需要搭配新的思维来促进，所以，未来还是充满不确定性。

谨防过程变味

从政策层面上来看，“汽车下乡”初衷是好的是一个利国利民的政策，对于刺激消费、清库存、提高汽车销量、拉动经济增长来说都是有益的，但是执行得不好反而对消费者来说是个大坑，特别是执行到了基层，就越容易变味，消费者的利益谁来把关？

再说，本次“汽车下乡”极有可能是在清理“国五”排放车型，农村消费者很有可能成为消化库存的牺牲品，更多经销商和车企更有可能借此机会，将质量达不到预期的产品卖给农民，所以，新的“汽车下乡”政策更应该结合中国农村实际情况，要将农民真正需要的产品卖给农民。

杜绝 “汽车下乡”卖的就是低端产品情况的出现，不要让落后产能搭上“汽车下乡”的便车，而那些提前做好产品规划，并且渠道足够下沉的厂家，机会是最大的，由于自主品牌阵型中，车型价格较为便宜且产品线丰富，既可家用又能商用，受益将要更大一些。

毕竟此前“家电下乡”过程中就出现过“假家电”甚至冒牌货坑农事件，如何树立补贴的准入标准是最为关键的一项，由于不同地区经济水平有所不同，奔小康的农村不在少数，但也存在一些较为落后的农村，所以“汽车下乡”要有针对性的，对不同地区提供不同档次的产品，让农民有充分选择的余地。

写在最后：“汽车下乡”并不是什么新招，十年前与十年后的大环境也完全不一样，但政策的启动确实有望促进农村汽车市场的快速增长，毕竟农村市场相对分散且潜力巨大，不过令人担心的是，政策的退坡或者取消，所引发的价格混乱、盈利难等问题将统统留给车企和经销商。

对于自主品牌车企来说，更不应该指望政策来刺激销量，毕竟购置税优惠政策所带来的后遗症是相当明显的，最终还是回归到自身的产品力上，只有把自身产品做得足够强大，才能从根本上吸引消费者，才是车市寒冬下最应该做的事情。

否则，每次车市下行都盼望政策来救市，就只能留下“中国式”车市尴局。

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“汽车下乡”十年后轮回，难救“中国式”车市尴局？

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