机遇与挑战并存特斯拉如何持续盈利？

cesifu • 2019年2月13日 am11:15 • 资讯

俗话说：三岁看大，七岁看老。对于一个新造车企业来说，品牌的创立意味着其出生，量产车型的上市交付是其“三岁看大”之时，当它形成一定规模，结束造车之初的烧钱并实现盈利，则是其“七岁看老”之时。

创立时间接近十六年的特斯拉如今也算是扭亏为盈，进入“七岁看老”阶段，1月31日，特斯拉公布了2018年第四季度的财报：营收72.26亿美元，同比增长120%，GAAP净利润为1.39亿美元，这是特斯拉连续第二个季度实现盈利。

特斯拉连续盈利的实现，离不开全新入门级车型Model 3（起售价为4.4万美元）的大量交付，在第四季度，特斯拉交付总量为90966辆，其中Model 3的交付量为63359辆，环比增长15%。

实现连续盈利对特斯拉来说是一个不错的消息，但其背后也有不少值得思考的问题，2018年全年，特斯拉营业收入为214.61亿美元，实现同比翻倍增长，而亏损也高达10.63亿美元，虽说相比2017年22.41亿美元的亏损确实有所止损，当然面对这样的现状，特斯拉还不能高枕无忧。

当下特斯拉最需要考虑的，就是如何提升持续盈利能力，最直接有效的方式，就是提升交付量，中国汽车市场规模庞大，同时新能源汽车市场增速迅猛，是特斯拉提升交付量的福地，然而由于价格一直居高不下，Model 3进入中国市场之事一再推迟，特斯拉一直没能打开中国市场局面，但随着中美贸易战的终结和合资股比的开放，特斯拉也迎来了机遇。

政策利好促使整体售价降低

随着中美贸易战的终结，特斯拉全系车型售价下调，提升了特斯拉整体产品矩阵的性价比，与此同时随着合资股比的放开，外资企业进入中国市场投资可自由控制与合资伙伴的股比甚至独资投产，继宝马集团提升华晨宝马合资公司股份占比之后，特斯拉也享受到了合资股比放开的政策福利。

2018年10月，特斯拉上海工厂以9.73亿元的成交价格获得86.4万平方米工业用地，并于1月7日，特斯拉上海工厂在临港产业区正式开工建设，这是第一个在中国的独资汽车工厂，工厂建成后将为中国市场生产Model 3和Model Y（特斯拉全新入门级SUV）。

特斯拉上海工厂的建立，最直接的好处就是可以采用中国本土供应商提供的动力电池总成，不仅能够降低Model 3车型在华生产的成本，进一步降低Model 3在中国市场的售价，同时还可以使Model 3以“国产车”身份与北汽新能源等国内车企的电动汽车产品获得同等的市场待遇。

除此之外，特斯拉还有计划继续通过向下丰富产品矩阵，降低特斯拉产品的入门级门槛，目前，Model 3车型起售价为4.4万美元，马斯克表示今后将会生产起售价为3.5万美元车型。

可见特斯拉现在已经意识到了自身价格太高难以提升交付量的问题，想要通过降低成本、向下拉伸入门级车型门槛等方式拉低售价区间，让更多消费者能够拥有特斯拉，尤其是中国市场的消费者。

竞争对手即将到达战场

售价区间进一步下探的特斯拉，今后在中国市场自然能够获得更多的交付量，但机遇与挑战并存，“双积分”政策今后还将长期存在，后补贴时代的新能源汽车市场也进入实干期，造车新势力也大多进入量产交付期，想必后续各大车企都将把新能源作为一个重要的项目认真对待，因此市场竞争也会更加激烈。

宝马i4、宝马iNEXT、奔驰EQC、奥迪e-tron等量产车型正在到达新能源战场的路上，捷豹I-PACE已经到达战场，未来特斯拉在中国市场还将迎来更多强劲对手。

除了来自竞争对手的压力外，特斯拉在中国市场的工厂建设也存在变数，马斯克此前表示：计划于2019年夏天完成工厂的初步建设，年底开始生产Model 3并于明年实现量产。对此汽车分析师贾新光表示：“特斯拉上海工厂的建设起码需要2-3年，其中有很多的不确定性。”

在中国和欧洲的市场规模超过美国时，特斯拉也是时候做出一些转型与调整了，但特斯拉上海工厂能否顺利建成，扩大Model 3的产能？后续在中国市场的交付量能否达到预期效果，实现持续盈利？

总之，“七岁看老”的特斯拉人生才刚刚开始，未来会经历什么样的苦难、波折或者成就，都是未知数。

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