大众将砍掉旗下25%不受欢迎燃油车，哪些最可能遭殃？

去年年底，在大众集团内部的高层对话会上，大众高管表示将会大力调整旗下产品的研发投入和产品矩阵，以提高品牌利润率。其中大众财务总监还宣布计划到2022年将利润率提高到至少6%，而目前，大众品牌的利润率仅为4%；值得一提的是，同时期的竞争对手丰田的利润率约为大众的2-3倍。

为了提高品牌利润率，大众还公布了具体的举措：一是将投资110亿欧元开发电动车、自动驾驶和数字化技术与服务，以占领市场先机；二是大众未来80%的车型都将使用MQB模块生产从而节约成本，而目前仅有60%的车型在MQB模块上生产；三是将从今年开始砍掉25%不受消费者欢迎的燃油发动机车型，以削减不必要的开支。

实际上，早在2015年“排放门”事件后，大众为了更新阵容、提振业绩，就已经将诸如Eos跑车、尚酷、Polo三门版等老旧且不盈利的40多款车型淘汰；而这些车型停产后，大众迅速发布了超过60款新车以补充“新鲜血液”。事实证明，大众的车型改革不仅让它脱离罚款阴影，也让它再次站在了世界汽车之巅。

当然，作为普通消费者的我们，自然更关心哪些车型会被砍掉。大众官方虽然没有公布被砍车型，但我们可以大胆猜测一二。

甲壳虫

被砍指数100%

甲壳虫被砍的指数为100%，这可不是我估计的，而是大众官方的实锤消息。早在去年9月份，大众就确认了甲壳虫将在2019年停产的消息，同时还发布其最终版车型，甲壳虫最终版将包括Coupe和敞篷版两种，采用2.0T涡轮增压发动机，售价23940美元起（约合16.4万人民币），这将是这款经典车型的最后余晖。打败了所有对手，最终却输给了时代，这大概就是甲壳虫的宿命吧。

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，当时的德国政府希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。官方对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。1934年，甲壳虫的原型样车下线，1938年，经过一系列改进后，大众将其推向了市场。实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方。

随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。正因为老款甲壳虫对家轿的普及做出了贡献，改变了不少人的生活方式，所以它的停产才成为一大新闻，让人震惊的同时，难免扼腕叹息……

大众UP!

被砍指数80%

严格意义上来说，大众UP!就是一个试验品。在街道狭窄的欧洲，小型车备受消费者青睐，而MINI、smart等车型的市场份额不断扩大，导致大众在这一领域渐渐失去了优势。而大众汽车一直致力于打造一款能改写小型车市场整体格局的车型，所以这款小型车身形小、空间大，充满魅力的大众UP!被研发了出来。

大众UP!替代了原来Lupo的位置，采用双门四座前置前驱的设计，它是大众全新一代蓝驱版车型的代表，其油耗仅为2.97L/100Km。它的车长为3540mm，轴距为2420mm，能够灵活地穿梭在欧洲的街道中。麻雀虽小五脏俱全，大众UP!还配备了直观式信息娱乐和操作系统，它的安全性完全可与大车相媲美，是第一款搭载“城市道路紧急制动系统”的小型车。

尽管大众对UP!的构想十分丰满，但现实却相当骨感，大众UP!至今也没能展现出强劲的竞争力，所以未来被砍掉的可能性也很大。

凯路威

被砍指数60%

进口大众目前在国内销售的MPV车型主要有三款，其中包括夏朗、凯路威和迈特威。在Transporter这个概念延续60多年后，大众的T系列也经历了5代更替。如今的大众T5系列下共有四款车型，包括多功能商务车Multivan、多功能商旅车Caravelle、高端露营车California以及Transporter轻型商用车。这其中最被大家所熟知的是迈特威（Multivan），它也是大众引进国内的第一款T5系列车型。

不同于迈特威多功能商务车的定位，大众为凯路威的定位为多功能商旅车，它的轴距更大，空间更宽敞，乘坐人数也更多。凯路威的座位数量有8座和9座可选，虽然座位多，空间大，价格更便宜，但其在舒适性、隔音方面远不如迈特威。如果真的有商务需求的消费者，可能会更愿意选择迈特威，因此凯路威也可能被列入被砍车型之列。

高尔夫Sportsvan（嘉旅）

被砍指数50%

高尔夫Sportsvan，也就是国内的高尔夫嘉旅，或许这个名字对大家来说都是比较陌生的，其实它与高尔夫7都是基于MQB平台开发，不过它的车身尺寸更大，外形设计也更加务实，而定位也与高尔夫7也有明显的差别，厂家把之定义为多功能紧凑型车。

事实上，这一高尔夫的衍生车型就是换代的高尔夫Plus，尽管空间相比普通高尔夫更有优势，但对于中国消费者来说，让大家争相购买这一车型的可能性不大。2018年，高尔夫嘉旅在国内销量为37057辆，数据虽然不错，但对于大众来说，这就是一款小众车，因此也有被砍掉的几率。

被砍指数40%

去年，新一代大众CC正式在国内上市，新车共推出了3挡配置共4款车型，售价区间为25.28-30.98万。全新一汽-大众CC沿用了海外版大众Arteon的造型设计，十分年轻动感。本以为新一代CC会在销量上有所突破，但最终的成绩是仅为16065台（2018年全年），其中12月份为946台。

号称“最美大众”，却无人问津，大众CC确实让大众这个金字招牌有些尴尬。从利润方面来说，大众为了节约成本砍掉CC无可厚非，毕竟迈腾和帕萨特稍微一努力就可以抹平这个缺口。但另一方面，CC代表着大众品牌的轿跑工艺，它更像是一种炫技，所以未来被砍掉也有可能，但不会太大。

辉昂

被砍指数20%

辉昂是上汽大众推出的旗舰轿车，在辉腾停产之后，它也成功继位，成为了全球范围内最高档的大众轿车。但是在刚刚上市的时候，辉昂便受到了段子手的调侃，外界舆论也普遍不看好，认为其并没有达到市场期待。实际上，这种消极的舆论给辉昂带来了很大的困扰，甚至让它的销量一度接近触底的状态。

后来，上汽大众通过一系列的市场措施，增加终端让利，让辉昂的销量慢慢回升，尽管数据难以和BBA等同类型的产品相媲美，但也基本达到了沃尔沃S90、捷豹XFL等车型的水平。去年全年，辉昂累计销售了24471台，月均达到了2千台以上，也算是达到了预期。现在来看，辉昂的终端让利较大是个问题，对于品牌利润有一定影响，被砍掉也是有几率的；但从另一方面来看，大众品牌需要这么一个旗舰和图腾，来彰显自己的定位和工艺，因此辉昂被保留的可能会更大。

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