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2018年北京新旧车双降，旧车超新车置换时代来临！

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018年北京新旧车双降，旧车超新车置换时代来临！'

2018年中国新车产销量出现近三十年首次下滑

而二手车交易量依旧保持着10%以上的增速

但是作为昔日汽车交易的“风向标”城市

北京地区上一年新旧车交易量双双下降

二手车交易量超过新车，且外迁比例超过一半

北京的汽车流通变化是否是未来“北上广深”的趋势？

本文刊发中国二手车自媒体联盟

原作者北辰亚市，首发中国汽车流通协会

部分删减整理分析，特别感谢原作者

获取授权请加微信：xiaopangfans

2018年全年北京地区累计交易新车604500辆，同比去年650100辆累计增长-7.01%，降幅高于全国4.25个百分点。

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2018年全年北京地区进口车累计交易73100辆，同比去年81700辆累计增长-10.53%，占北京地区新车交易总量12.09%。

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2018年全年北京地区累计国产新能源纯电动乘用车累计销售69300台，占新车总销量的11.46%。

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2018年全年北京地区累计成交过户二手车704900辆/次，同比去年706000辆/次累计增长-0.16%。

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2018年北京地区二手车成交过户量超过新车销量16.61%，新旧车交易比例1︰1.17，全年北京地区二手车平均外迁率为50.40%。

2018年北京汽车市场简评

2018年北京汽车市场在利好政策退出等综合因素负面影响下，新旧车交易均为小幅“双负”增长，呈现高开、中低、后企稳态势。

新能源汽车成为车市增长核心推动力，二手车过户辆次保持超过新车销量水平，北京车市进入消费积淀、有序释放通道。

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一、利好政策退出，利空因素增加，北京车市整体由政策强力拉动恢复到市场驱动模式，新车交易高开低走呈下行走势。

1.政策刺激下的过度透支购车使北京传统燃油车交易同比降幅高于整体新车水平。

数据显示：2018年北京传统燃油车累计同比增长-10.96%，降幅高于新车（燃油车、新能源车）平均水平3.95个百分点。

2.德、日、美系车分别占据合资车销售排行榜前三名，自主品牌偶现前十名。

有关数据显示：2018年合资车各月前10名排行榜中，德系车始终保持4席、日系车3席、美系车2席、自主品牌和韩系车各一席；大众、奔驰稳坐前2名。

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二、受宏观经济结构性调整，中美贸易战等因素影响，北京进口车市场呈现三点特征

1.北京进口车市场销量同比降幅高于新车平均水平

数据显示：2018年北京进口车累计同比增长-10.53%，降幅高于新车平均水平3.52%。

2.受政策影响进口车各月销量起伏差距较大

数据显示：1月份交易量创2年月销之冠，之后一路走低，有6个月月销量低于6000辆/月，比去年多了4个月。

3.德系进口车一支独秀，始终占据排行榜第一名

数据显示：德系车在前十名排行中占有6席，日系占2席

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三、供需两旺使新能源汽车成为拉动京城新车销量的主要因素

1.北京新能源汽车同比增长高于燃油车46.35%

数据显示：2018年燃油车累计同比增长-10.96%，新能源汽车同比增长35.39%。

2.2018年北京新能源汽车销量提升使北京新车整体水平上升了3.95个百分点，12月份销量更创造了两年里单月交易量神话。

数据显示：

（1）北京2018年燃油车累计同比增长-10.96%，新车整体累计同比增长-7.01%，新能源汽车累计同比增长35.39%；

（2）2018年12月份单月销量81100辆，其中新能源汽车25925辆，单月贡献率32.03%；

（3）2018年12月新能源汽车同比增长387.61%。

3.新能源汽车占新车销量比重同比提升

数据显示：2018年新能源汽车占比12.41%，比2017年的8.52%提升了3.89%，高于全国新能源车占比8.19个百分点。

4.国产新能源汽车同比高速增长，进口新能源汽车呈现较大幅度负增长。

数据显示：2018年北京国产新能源汽车累计同比增长39.31%，进口新能源汽车累计同比增长-19.38%，国产新能源汽车同比增长高于进口新能源汽车58.69%。

5.最先进入北京销售的国产新能源汽车均名列排行榜前十名，特斯拉、宝马成为进口新能源汽车的市场宠儿。

四、新车市场疲弱拖累二手车销售增长，外迁率提升又促动了二手车交易企稳

1.京城新车市场处于消费积淀期，新旧车市场互为联动、相互影响

数据显示：新车累计同比增长-7.01%，二手车同比增长-0.16%

2.二手车外迁率提高，提升新旧车市场活力

数据显示：23018年北京二手车外迁率年平均50.4%，较2017年高出11.16%。

2018年下半年外迁率月均53.5%，高于2017年下半年月均42.16%，11.34个百分点，北京地区二手车过户辆次超过新车销量16.61%，二手车市场好于新车市场。

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二手车小胖观点：

2019年北京地区相关汽车政策仍不算明朗，对于消费者来说利弊参半，对于经营者来说则是压力倍增。

1、2018年底前外地牌照车辆进京即将限制84天，这将导致北京车牌资源更为紧张，同时北京周边区域购买新车和二手车的客户将出现批量减少的可能。

廊坊、燕郊、保定、张家口等河北区域以及临近北京的内蒙古、山东、河南、辽宁区域车牌购买群体将变化。新旧车交易量将受此较大影响。

2、2008年6月前的生产的国三排放标准以下车辆将有可能提前出现“五环内限行”政策，同时配合报废补贴，将进一步加快老旧车置换更新可能。

虽然外省市限迁解除政策维持，但是接收区域少，价格低，这类车辆价格将继续跳水，尤其是当年的中高端车型贬值将继续出现腰斩可能，建议尽早置换，同时4S店应做好报废补贴和相关服务准备。

3、拉动内需1.6升排量以下购置费补贴等政策尚未明朗，且根据地方情况适当适度进行，预计北京区域更多是厂家和经销商的主动补贴，政府补贴的可能性并不大，即使有预计补贴额度和车型也不会太“给力”。

1.6升以下的自主品牌在京销售空间压缩，而BBA级别的入门级别三缸小排量可能受此促进，但是总体增量并不大。

4、新能源汽车整体增长量稳定，主要是区域指标“消耗殆尽”，置换过程中原有新能源消费者会发现新能源二手车“贬值太快太多”从而导致置换积极性下降，而新增新能源指标短期内几乎为零。

5、作废指标进入摇号循环池可能，根据新的政府有关文件，随着车管业务得逐步放宽，限购城市“作废指标”有可能放入摇号池，提升中标概率，但是这部分数量和概率看，还是很低。

从2018年的交易数据看，北京地区的新车销售基本进入到置换为主的时代，理论置换率已经超过85%，实际置换率如果做不到50%以上，如果哪家4S店二手车业务做的不好，那么其新车就将受到”生死威胁“了。

市场整体规模固定，4S店竞争日益激烈，二手车也是如此，因此北京地区将出现新旧车价格“谷底”的趋势。

另一方面由于经营成本高等问题，价格也不会过低，但是也不排除出现汽车流通领域中的“服务承诺缩水”“销售套路频繁””低价陷阱“等问题。

比如在车价上看似便宜，但是在服务费、出库费、保险装饰、金融贷款绑定等方面出现一些‘伎俩“，消费者买车，卖车不能贪图”便宜“，还应选择大品牌靠谱的实体店服务，毕竟是汽车不是自行车，要综合看服务质量和保障，贪小便宜吃大亏，要切记。

对于行业经营者来说，寒冬期也许才开始，以前的好日子可能不会回来了，打铁自身硬，做好服务，提高管理，以用户思维考虑业务发展，这才是永远立于不败的经营策略吧。

北京的情况会不会全国蔓延？各位怎么看？

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休息，休息一会！

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