「我行侃车」“汽车下乡”政策启动，这会改变2018的负增长么？

cesifu • 2019年2月12日 pm5:30 • 资讯

文丨曲文凯

有人说，2019是中国经济的寒冬，许多企业，媒体，甚至市场都会受到不小的影响，其中首当其冲的就是中国汽车市场，中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期分别下降4.2%和2.8%，销量更是自1990年以来首次出现同比下降。这种负增长的出现，从外部来说，主要有限购限行、行车贵、罚款多、停车难等原因。从内部来说，企业在调整结构、转变发展方式上还不够快，还需要时间来逐渐提高。

而为了应对这一问题的出现以及保持中国汽车产业的持续增长，我们将这一问题再次交给了推动中国历史进程的一大重要社会结构——农村。为什么说是再一次呢，还记得2008年的金融风暴么？由于美国企业金融风暴所引起的国内电子产品出口量出现下降，从而提出扩大内需的目标来解决这一问题，这就是家电下乡，由于中国农村人口比重很大，这种下乡政策是最好最有效的解决方案，总共拉动了9200亿元的消费，当然，这种政策必然是会有补贴的，对于很多经销商来说，合理运用这种政策来拿到那笔相当可观的补贴以及利润是他们的常用手段。甚至可以说，每一次下乡政策都是以牺牲农村的利益为代价换来大规模落后产品的产能释放以及经济的改善。

这次“汽车下乡”自然也是同理，随着互联网电商以及自媒体的不断发展，加上人们推崇的“消费升级”新理念，十分符合让农村的人群来解决目前中国汽车市场的消化不良的问题。就目前的方案来说，主要通过有序推进老旧汽车报废更新；持续优化新能源汽车补贴结构；促进农村汽车更新换代；稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；进一步优化地方政府机动车管理措施等六项举措。而在促进农村汽车更新换代方面，就目前中国普通农村的消费实力来看，如何建立一个合理的补贴标准才是重中之重，否则只会让更多车企借此薅羊毛，而让大批所谓的“工业淘汰品”流入市场，进入中国农村的家庭。

在主推新能源的中国汽车市场，一直无法有一个良好的体系和补贴制度，暂且抛开农村不说，就连北上广深都无法建立一个合理的补贴考量方式，对于政策的制订更是饱受争议，那如今把汽车下乡这种政策放在相对经济资源环境建设较差的农村，就无法建立一个合理的准则。所以如果让农村释放这部分无法消化的工业淘汰品，对于经济来说，可能是有利的，对于主机厂来说，这种高补贴，低成本，高利润的“下乡车型”也将成为很多中小型主机厂捞金的一次机会，但是将风险以及这些低廉汽车转移到农村，只不过是将一个问题转化为另一个问题。

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