有些车就是这样，看价格合适就买回来，粗生粗用；总给人感觉总是脏兮兮，像刚从山里回来；车主的风格也清一色会是是叼着烟头，走下车的那一款……但神奇的是，这种车的后市场表现却异常惊人，在中国的非平原地区，还有些人指名道姓，非它不买。
图：都9012年，没几天就得归零回到0202年了，还有新款车会出现四辐方向盘，这很怀旧。
图：这辆车已经被刷出了12万公里，3年的车况看不出啊！
图：双离合？不存在的，最朴实的AT自动波。
图：这款神车可以粗到什么程度呢？门上有鞋印，车主却不大介意。
图：反差的是空调却永远清凉无异味。
图：矩阵式中控布局，怎么说好呢？不是简约，而是太简单了。
图：幸好还有一颗ENGINE START显得有点时尚。
图：一般带天窗都是为了抽烟的存在。
图：抽完把烟头潇洒的往外一丢，却发现烟头非常环保的被滞留在了自己的迎宾踏板上。
图：家族专属的迎宾踏板，考验质量的时候到了，因为被踩踏真的会成为常态，而且鞋底不是泥沙这么简单，有可能会是岩石。
图：即使乘客们带着岩石上了车，你还是得给他们送凉风或者暖气。
图：舒服的窝在真皮沙发里面，正打算安逸一会儿……
图：等等，B柱上怎么会有个大扶手，意思是让我扶好准备飙车？
图：这是一辆15年款的丰田普拉多PARDO，但我们更加喜欢吼它当年港版的翻译——“霸道”。
这只是一辆常见的野生的丰田霸道2.7，也是一辆店家自用的业务车。讲真，要测试整车的耐用性，当然是用来跑出租最能攒里程数。那如果需要实地测试改件的耐用性呢？除了跑比赛，其实还有个办法，就是把改件装到业务车上，让不同的“新手”业务员去驾驶它。当然，也别告诉他们这车改过。
图：本身霸道的代名词就是，超简约，超耐用，以及超可靠。
图：在西部地区，山区高原以及荒漠占了绝大部分，不常备一辆能翻山越野，却极高可靠性以及极易维修的车，还真不放心。
图：当然，有了这么一辆车之后，为了更加可靠，大部分人不太会选择进一步升级它。
因为总有原厂一定是最可靠这么一说，可是还是有人会对自家的动力升级包自信爆棚，坚持新车落地就上增压。一晃三年过去，看进气格栅后面的红色中冷水箱，不知不觉这副机增已经被使用了12万多公里。
图：首先，这车的外观是全然原厂，除了厂方的拉花涂装。
图：霸道经历了几十年车型演变，如今也自带了这些空力扰流的小设计，复古中带些新潮。
图：冷车呼一脚油门，水雾随之涌出，老师傅总是说有水雾说明燃烧非常充分。
一般动力改装，车主最关心的有三：第一，是否可靠？第二，是否缩减引擎寿命？第三，是否增加油耗？讲真，这辆业务兼长期测试车，使用的是替代式双螺杆机械增压，本身机增就是可靠性最高的增压方式，除了断皮带还真想不出啥有可能不可靠的地方。
图：机盖上还带有隔热片，去隔绝热量烧坏隔音棉以及散发到车外。
这款双螺杆方式的机增套件，属于效率高压力值底的增压套件。定性上非常适合日常代步使用，绝对不会缩短寿命不敢说，但是提高引擎效率却一定会降低油耗。
图：这是机械增压的双螺杆增压本体，使用皮带轮和皮带去驱动，硬驱动传动效率接近100%。
图：使用原厂的风箱接驳增压套件。
图：风箱和VT增压机本体之间会有个空气腔设计，除了可以储蓄空气增加翻脚油门的扭力反应以外，还可以消除机增带来的噪音，这是非常现代化的设计。
图：什么，还是担心会断皮带？就算断了也不会影响到引擎本体啊，只是没增压而已。再说，皮带有没机会断，这一只可调的紧张轮决定了很多东西。
VT增压本体使用铝合金支架固定，由于本体自带了一体式的水冷中冷，所以自增不少重量。一体的水冷中冷，去冷却进入引擎前的增压空气，可以大幅提高增压效率，甚至现在的涡轮增压，也在效仿这种高效的中冷模式。
图：水冷中冷的注水口发泡壶。
图：VT增压套件在机舱内的布局非常紧凑。
图：原厂就没有留下太多的散热余量，所以内置中冷器的效率显得额外重要。
图：至于电脑控制，则针对每台车的不用车况，使用可调式的外挂电脑。电脑本体也是来自VT。
图：这只最早看到的红色水箱，就是帮助机增散热的低温水冷水箱，它的迎风散热面积基本上把霸道的中网给占满了。
图：原厂轮毂更换更高路面宽容性的AT轮胎，车体暂时并无升高。
图：刹车套件却改成了AP Racing出品，车本身就重，加上动力有40%的增幅，刹车也变得非常重要。
图：备胎怎么不在车尾门上啦？现在都流行藏车底了。
图：原厂前悬挂使用双摇臂设计，而且是超长的摇臂，瞬间适应路面。
图：后轮则使用常见的硬桥拖曳式悬挂设计。
若问这辆测试车是谁家出品，在哪可以偶遇上呢？咱还想试试他们的车，看看是否真的有40%的加乘……可以告诉你这辆车出没成都武侯区较多。这里的一家VT、HKS以及ANROT动力升级套件的专营门店，各种车型适配的动力提升方案，则可能要亲自上门聊聊会更到位。
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