有些车就是这样,看价格合适就买回来,粗生粗用;总给人感觉总是脏兮兮,像刚从山里回来;车主的风格也清一色会是是叼着烟头,走下车的那一款……但神奇的是,这种车的后市场表现却异常惊人,在中国的非平原地区,还有些人指名道姓,非它不买。
图:都9012年,没几天就得归零回到0202年了,还有新款车会出现四辐方向盘,这很怀旧。
图:这辆车已经被刷出了12万公里,3年的车况看不出啊!
图:双离合?不存在的,最朴实的AT自动波。
图:这款神车可以粗到什么程度呢?门上有鞋印,车主却不大介意。
图:反差的是空调却永远清凉无异味。
图:矩阵式中控布局,怎么说好呢?不是简约,而是太简单了。
图:幸好还有一颗ENGINE START显得有点时尚。
图:一般带天窗都是为了抽烟的存在。
图:抽完把烟头潇洒的往外一丢,却发现烟头非常环保的被滞留在了自己的迎宾踏板上。
图:家族专属的迎宾踏板,考验质量的时候到了,因为被踩踏真的会成为常态,而且鞋底不是泥沙这么简单,有可能会是岩石。
图:即使乘客们带着岩石上了车,你还是得给他们送凉风或者暖气。
图:舒服的窝在真皮沙发里面,正打算安逸一会儿……
图:等等,B柱上怎么会有个大扶手,意思是让我扶好准备飙车?
图:这是一辆15年款的丰田普拉多PARDO,但我们更加喜欢吼它当年港版的翻译——“霸道”。
这只是一辆常见的野生的丰田霸道2.7,也是一辆店家自用的业务车。讲真,要测试整车的耐用性,当然是用来跑出租最能攒里程数。那如果需要实地测试改件的耐用性呢?除了跑比赛,其实还有个办法,就是把改件装到业务车上,让不同的“新手”业务员去驾驶它。当然,也别告诉他们这车改过。
图:本身霸道的代名词就是,超简约,超耐用,以及超可靠。
图:在西部地区,山区高原以及荒漠占了绝大部分,不常备一辆能翻山越野,却极高可靠性以及极易维修的车,还真不放心。
图:当然,有了这么一辆车之后,为了更加可靠,大部分人不太会选择进一步升级它。
因为总有原厂一定是最可靠这么一说,可是还是有人会对自家的动力升级包自信爆棚,坚持新车落地就上增压。一晃三年过去,看进气格栅后面的红色中冷水箱,不知不觉这副机增已经被使用了12万多公里。
图:首先,这车的外观是全然原厂,除了厂方的拉花涂装。
图:霸道经历了几十年车型演变,如今也自带了这些空力扰流的小设计,复古中带些新潮。
图:冷车呼一脚油门,水雾随之涌出,老师傅总是说有水雾说明燃烧非常充分。
一般动力改装,车主最关心的有三:第一,是否可靠?第二,是否缩减引擎寿命?第三,是否增加油耗?讲真,这辆业务兼长期测试车,使用的是替代式双螺杆机械增压,本身机增就是可靠性最高的增压方式,除了断皮带还真想不出啥有可能不可靠的地方。
图:机盖上还带有隔热片,去隔绝热量烧坏隔音棉以及散发到车外。
这款双螺杆方式的机增套件,属于效率高压力值底的增压套件。定性上非常适合日常代步使用,绝对不会缩短寿命不敢说,但是提高引擎效率却一定会降低油耗。
图:这是机械增压的双螺杆增压本体,使用皮带轮和皮带去驱动,硬驱动传动效率接近100%。
图:使用原厂的风箱接驳增压套件。
图:风箱和VT增压机本体之间会有个空气腔设计,除了可以储蓄空气增加翻脚油门的扭力反应以外,还可以消除机增带来的噪音,这是非常现代化的设计。
图:什么,还是担心会断皮带?就算断了也不会影响到引擎本体啊,只是没增压而已。再说,皮带有没机会断,这一只可调的紧张轮决定了很多东西。
VT增压本体使用铝合金支架固定,由于本体自带了一体式的水冷中冷,所以自增不少重量。一体的水冷中冷,去冷却进入引擎前的增压空气,可以大幅提高增压效率,甚至现在的涡轮增压,也在效仿这种高效的中冷模式。
图:水冷中冷的注水口发泡壶。
图:VT增压套件在机舱内的布局非常紧凑。
图:原厂就没有留下太多的散热余量,所以内置中冷器的效率显得额外重要。
图:至于电脑控制,则针对每台车的不用车况,使用可调式的外挂电脑。电脑本体也是来自VT。
图:这只最早看到的红色水箱,就是帮助机增散热的低温水冷水箱,它的迎风散热面积基本上把霸道的中网给占满了。
图:原厂轮毂更换更高路面宽容性的AT轮胎,车体暂时并无升高。
图:刹车套件却改成了AP Racing出品,车本身就重,加上动力有40%的增幅,刹车也变得非常重要。
图:备胎怎么不在车尾门上啦?现在都流行藏车底了。
图:原厂前悬挂使用双摇臂设计,而且是超长的摇臂,瞬间适应路面。
图:后轮则使用常见的硬桥拖曳式悬挂设计。
若问这辆测试车是谁家出品,在哪可以偶遇上呢?咱还想试试他们的车,看看是否真的有40%的加乘……可以告诉你这辆车出没成都武侯区较多。这里的一家VT、HKS以及ANROT动力升级套件的专营门店,各种车型适配的动力提升方案,则可能要亲自上门聊聊会更到位。
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