仅仅因为多家车企开门红，就说2019年没有想象中糟糕？

cesifu • 2019年2月15日 am11:15 • 资讯

Kidding！？

不知道你们有没有同感，总之2018年教会了我两个道理——“哪有什么理所当然”和“答案不只有一个”。不难理解，前者无非是说世界上1+1≠2的事情多得多；后者就更简单了，“生活从来不是一个单选题”这碗鸡汤相信大家这几年也没少喝。

所以当看到不少人因为多家车企在2019年1月迎来销量开门红，便由此推断2019年的车市没有想象中糟糕时，我下意识想到文章上一段所说的那些。

哪有什么理所当然，想想去年的SUV市场

想想去年的SUV市场，你还敢说销量开门红就预示着汽车市场开始回暖了吗？

首先我先声明我并非恶意唱衰，只是单纯觉得以上推断有点过于绝对罢了。就像去年SUV市场首次出现下滑时，那个看似“随便一款SUV就能火”的“理所当然的时代”瞬间被画上了句号。再比如去年吉利公布1-11月累计销量数据时，1,407,505辆的成绩让我们理所当然地认为吉利定能如期完成158万辆的销量目标，然而事实却因8万辆之差与目标失之交臂……太多的例子我们不一一细说，但无疑都在告诉我们，繁杂多变的汽车圈儿或许不存在什么理所当然。

多家车企销量开门红的背后原因不只有一个

从上述品牌公布的成绩单来看，2019年1月的表现的确是超乎市场预期，尤其是自主品牌，无论是吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车还是比亚迪，均呈现同比上涨的趋势，可谓是给自主品牌挣了不少光。其中，吉利汽车各大品系全面开花，新能源板块更是卖出了9,022辆，距离万辆大关近在咫尺；长城汽车的表现也不在话下，哈弗H6依旧保持高位销量，取得45,034辆的成绩，哈弗M6更是同比大增211%，F7也凭借超1.5万辆的成绩环比增长了36%；至于比亚迪汽车，6万辆的总销量中有3.2万辆来自于新能源板块，这自然归功于宋MAX和全新一代唐的表现。当然，合资品牌中也有表现十分突出的，像北京现代，同比两位数的增长值得肯定，而一汽-大众、东风本田和广汽本田的表现也都可圈可点。

“那么问题来了”，开门红固然值得称赞，但背后的原因难道仅仅是因为消费者在1月份放弃持币观望吗？仔细分析，其实不然，或许还有以下几个原因：

其一，去年销量基数较小。众所周知，每年的11和12月都是车企们销量翘尾的好时机，但2018年却并不明显，车市的负增长让整个2018年陷入一个低迷的状态。拿吉利汽车举例，虽然环比大增70%，但同比2%的表现才是吉利汽车的真实增速。去年12月，平日里销量持续旺盛的吉利汽车只卖出不到十万辆，这让不少人大为惊讶。究其原因，则是吉利放弃追求漂亮的数据，转而选择慢下来进行自我调整，积极降低库存所致。也正因如此，2019年1月的吉利汽车才实现了环比暴力回升，迎来了2019年的销量开门红。

其二，购车政策是销量的又一得力推手。其实在去年年底，不少车企为了冲刺销量目标，便开始推出一系列购车优惠政策来刺激消费者。拿比亚迪举例，去年年底，比亚迪推出优惠政策——在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格，并继续享受2018年的新能源补贴政策。要知道，按照规定新能源汽车补贴政策在2019年将继续退坡，比亚迪在去年12月推出该政策无疑大大激发消费者的购买欲望，但或许也会透支未来几个月的销量，这一点我们还有待观望。

其三，“历史遗留问题导致”。这一点，有媒体也曾做过考证，一汽-大众某地区的经销商曾表示，1月份的销量有17%的订单来自于2018年12月，因为去年年末采购的车有部分没到店，就导致延长到2019年1月份交车……

当然，不论是哪一种原因，年初众多车企的销量开门红是既定的事实，这也无疑给2019年的汽车市场开了个好头。

写在最后：

的确，2018年汽车圈儿的表现让不少人认为2019年注定不好过，所以当部分车企公布成绩时，开门红的表现着实让外界感到欣喜。然而通过分析我们也看到，强者的境遇未必有想象中的好，而1月份的表现对未来11个月的影响也微乎其微，2019年究竟会是个怎样的环境，还需要我们给予时间得出验证。

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仅仅因为多家车企开门红，就说2019年没有想象中糟糕？

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