威兰达深度揭秘 | 轿车操控，硬核四驱，这很不丰田！

在今年广州国际车展上，我们曾对全场最热门的车型威兰达作了一次初步探秘。视频节目一出在我们各个平台上都出现了大量的询问。只可惜当时信息有限，没能详细作答。刚好前两天，我们魔驾受邀参加了威兰达的产品品鉴会，并在现场搜集了大量产品信息。今天一次给各位解密这辆广州车展温度计热度最高车型的一切。

我们知道，威兰达属于丰田的“兰达系列”，是“大哥”汉兰达的中级SUV延伸。这不仅是广汽丰田在该级别SUV的首个产品，也是广汽丰田首个TNGA架构下的SUV产品。TNGA架构加持后确实给了丰田产品很大的赋能，无论是凯美瑞、雷凌，还是兄弟企业一汽丰田的车型，都在TNGA架构引入后收获大量好评和逆势的销量增长。在16至25万元区间，广汽丰田一直缺这么一款中级SUV产品，所以来自TNGA的首款SUV产品自然是吸引无数关注。

不妨先看看我们广州车展的解密视频热个身？

#TNGA-K平台带来的设计优势

威兰达来自TNGA架构的K平台，这个平台的特点是拥有轿车的低重心，以及SUV的高通过性和更好的视野，同时在操控和行驶质感上也更加欧洲化。可以说对手早已不是美日韩系同级，而是剑指更高级别的欧洲对手。

其实我们从设计上就能看到，威兰达整体车身比过去的丰田产品更有攻击力，“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法，使用个八角形组合构成的车身线条棱角分明，又不显生硬，却没有设计过度。得益于低重心设计，整体车身高度也降低不少，离地间隙却没有牺牲，轴距也比上一代同级平台增加了不少，整体观感更修长，更有活力。

为了呼应更运动的车型定位，在侧裙，尾翼扰流板和后保险杠扰流板上都做了切削式的线条处理，以呼应八角形组合设计。而且这些部件都有一定的扰流功能，进一步强化空气动力效率。

细节的设计也是非常大胆，采用了锐利比的LED大灯组合，并有投射和和反射两个版本，尾灯也采用悬浮式双C的组合造型，点缀得更有极富视觉张力。

同样是K平台带来的操控性能提升（后面会详细讲解），轮毂也可以选择更大尺寸以配合更运动的车身外观，因此轮毂则有18和19寸两种选择，样式有三种，运动和稳重随你选择，也是足够细心了。

#内饰“很不丰田”

过去丰田的内饰设计都太稳重了，虽然没有什么缺点，但也确实没什么亮点。但这个情况在威兰达这里就结束了。

得益于TNGA-K平台的低重心设计，发动机和变速箱都为车内让出更合理的布置空间，中控台布局不用像过去那么臃肿，高度也大大降低，一来减少了车内的压迫感，二来获得了更好的驾驶视野。

我们经常说怀念90年代车型的视野，但又碍于现代车型的机械布局和空间之间的博弈妥协，今天威兰达解决了这个矛盾了。就算10.1英寸中控屏安排在中控台上方也完全不遮挡视线，HUD抬头显示也能更接近前窗视野下方。

设计风格也呼应了车身的多边形组合风格，并以横向的直线条构成主要轮廓，非常干练且有辨识度。我个人最喜欢的是一体式隐藏式空调出风口和各个隐藏式储物格，完美融入到内饰线条里，让座舱保持非常完美的整体性，简直是强迫症的救星。

另外，日系车内饰塑料件过多的问题，威兰达也全面改观，内饰里超过74%的面积都由软皮材料包裹，30万以上的内饰质感，就是这么粗暴简单去得到。

空间上，因为重心更低，座椅高度也获得了降低，因此降低的车身高度并没有压缩头部空间，甚至比很多同级对手都要好很多，而后排座椅的臀点也拉宽了，获得更大的横向调整空间，纵向腿部空间也比同级前代车型增加了4.9cm。行李厢也有580L的超大容积，可以4：6或者全数放倒。但我觉得最贴心的是行李箱底板的设计，反过来安装时表面时防水材料，还可以两段式高度安装（高的一段遮挡后排座椅背面）。如果要装一些潮湿或有点脏的货物时，这就是个非常贴心的设置了。另外脚踢式尾门竟然有五段开度的记忆功能，满足不同需求，真是贴心到极致了。

而全景天窗一直都是很多人的心病，是可以浪漫地看星星，但遮光帘在烈日下总会透光，总有日光浴的体验……这次威兰达的遮光帘达到100%，放心了吧？所以威兰达这次提供了市场最大的51%开口率的全景天窗，并采用齿条式螺杆驱动——什么意思？反正就是最大，最安静的天窗的意思了。

#轿车操控的秘密

说起威兰达的操控和性能，我们不妨先看一段理念。

在丰田TNGA概念的理解里，何为性能？是“Confident & Natural（信心&自然）”，——不是一脚油门的加速快感，一脚刹车的制动性能，而是更好的性能是让驾驶者有信心，在任何场景、路况、操控下都有更加安心自然的自信和精准。这需要整套系统一起配合。

前文提到的低重心是一点，另外还有轻量化和左右重量平衡的独特操控需求，这需要零部件设计时就进行精密整合，更需要高强度的底盘架构来实现。TNGA-K平台前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。刚性提升主要体现在四个方面:提升OA发动机罩的刚性、提升悬挂遮挡板的刚性、增加悬臂梁、增加挡板上部的刚性。还有双A臂这种跑车结构的后悬挂竟然出现在在威兰达上。

另外，零件布局更符合空气动力学设计，底部使用全盖板实现平整布局，前后轮罩优化设计，带来更优异的空气动力性能。这是同级车型中几乎看不到的细节。

#自然吸气返璞归真

虽然丰田的涡轮增压发动机目前也有不错的反响，但在威兰达上却返璞归真地使用自然吸气发动机。2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。

前者热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km，后者达到41%，综合工况油耗低至4.6L/100km。动力输出上同级一线水平，还有出色的燃油经济性，当然最吸引人的就是随叫随到的自然吸气加速体验了。

#最聪明好玩的四驱？

真的，而且就在威兰达上。你相信吗？威兰达可以根据需要变成一辆前驱或者后驱车。

威兰达的混动版车型的四驱系统“NEW E-Four”带有后驱电机，使前后轮扭矩分配比例创纪录地达到20：80，比一般四驱车型后轮最多50%比例大得多，并获得后驱车的驾驶乐趣，另外还可以根据行驶状态自动切换前驱、四驱的工作状态。

汽油版虽然没有后驱体验功能，但却集成了更黑科技的功能。

全新的DTC动态扭矩控制系统依旧可以按照100：0和50：50两个分配方式之外，全新引入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配，让两个后轮还可以按照0:100-100:0的扭矩比例进行分配，实现更强的越野脱困能力和弯道驾驶性能。

此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，脱困更容易。其中，第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。真是硬核到家了。

其实如果要把威兰达的变化信息全部说完的话，我估计可以写三篇文章，所以我们今天只精选大家最关心和我们觉得最值得解密的部分。至于其余信息和实战体验，就耐心等待我们的试驾报告吧。

您问什么时候？嗯，广汽丰田的同事已经被我们盯得有点慌了。

聚焦威兰达 | 丰田工程师解密TNGA全新造车理念

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