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车市“栋”察：一向重视中国市场的丰田 为何今年才动手

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12月初，丰田汽车官方宣布的一则消息，引起了汽车圈不小的轰动：自2020年1月1日起，丰田将正式把中国区业务从亚洲区拆分出来，从而将两者作为独立的板块存在。

该决策证明了丰田对于中国区市场的高度重视，也再度印证了中国区市场的重要性。在丰田之前，便有多个跨国车企在中国市场加码。2018年10月，福特宣布将中国市场升级为独立业务机构，直接向全球总部汇报，并与北美市场并列为公司两大核心市场。而德国大众也在去年11月表示，对中国管理架构进行相应调整，甚至特意委派大众全球管理董事会主席迪斯博士直接对中国业务负责。为了顺应中国市场，外资企业在华的组织架构独立将成为必然，独立业务单元的成立，能够加强车企在其针对中国本土市场所做出快速转变的执行力。按照丰田的构想：商业单元的设置、地区总部的改编、公司制度的引进等将使每个业务和区域的领导人都能够实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。

对于丰田而言，在全球车市低迷的状况下，其在中国区市场的销量却不降反增，显然增加了丰田对中国市场加码的好感。据销量显示，2018年，丰田全球销量为1052万辆，中国市场贡献了148万辆，占比超14%。而这一数字在今年的1-10月份的销量对比中还要更高。所以正如丰田汽车社长丰田章男所言：“中国是丰田汽车在全球范围内最重要的市场。”

不过丰田章男大方向提出已久，却是选择在2020年才独立中国区业务，看似缓步发展的背后，实则与中国车市现状和发展趋势密不可分。

经过近10年中国车市的飞速发展，以及新四化概念提出以来国内消费者所产生的需求变化。中国汽车市场已经初步奠定了电动化、智能网联和移动出行服务的发展方向。这无疑对于拥有充足造车经验的丰田品牌，提供了绝佳的拓展中国市场的契机。

作为全球范围内的汽车电动化先驱者，丰田自1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，已经累计售出超1400万辆电动化车型。在电动化汽车的研发、制造、营销方面可谓有着丰富的经验。只不过，按照中国对于新能源车型的划分，丰田却迟迟没能推出适应中国本土的“新能源”产品。所以从去年开始，丰田便积极在中国探索新能源业务的铺设：2018年3月探访广汽集团；同年年底扩建广汽丰田新能源汽车，并预计于2022年建成投产；今年上海车展期间，C-HR和奕泽EV首次亮相。之后的丰田，便如同打开了新世界的大门，先后与中国新能源汽车销量冠军比亚迪，和中国动力电池市场龙头宁德时代达成合作。广汽丰田也正式推出了悬挂广汽Logo的首款纯电动轿车iA5。不难看出，丰田想要加速中国市场电动化领域铺设的决心。

正是因为与多家中国主机厂和供应商的合作，令丰田不得不将中国业务从亚洲业务中独立出来，从而更直接地进行产品到营销的决策。除了推出混合动力车和外插充电式混合动力车外，丰田还携手一汽、广汽两位全新战略合作伙伴，致力于推出更加入门级的纯电动车和氢燃料车等产品。而丰田再次发力电动化的开端，也同样在中国全面开启。今年进博会丰田展示了全方位电动化车型，包括卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HREV、Mirai、Mirai Concept。在20余年的电动化发展历程中，丰田一直以最适合环境、适合消费者以及利于技术普及的解决方案引领着电动化潮流。独立后的丰田中国区，也将更加有效的同本土合作伙伴一同加入电动化的探索浪潮。

同样的市场把控能力还体现在丰田对于自动驾驶领域的建设。近年来，中国市场上的智能驾驶概念大出风头，无论是互联网汽车还是新兴的“智能座舱”概念，无不是为了智能驾驶的最终理想状态——无人驾驶服务。但在这样的环境下，以丰田为首的一众日系车企，给外界的信号，似乎仍不以为意。丰田是否放弃了这块蛋糕？答案显然是否定的。丰田的自动驾驶理念和电动化的节奏十分相近，自1990年便提出Mobility Teammate Concept理念，并基于此理念在2005年正式探索自动驾驶技术、申请相关专利。截至2018年7月，丰田在自动驾驶技术领域的综合专利竞争力排在第二，仅落后于谷歌，有效专利数量上则排名全球第一。但丰田却并没有急于将这些技术直接应用在现有车型上。直到今年，丰田在智能化领域突然高调发力，由于2020年东京奥运会的举办，丰田果断将其智能化研究成果公之于众，于今年10月发布的丰田旗下自动驾驶电动车——e-Palette，将出现在2020年奥运会上，该车型配有针对奥运会和残奥会专门开发的自动驾驶系统（达到了L4级别）。

于此同时，丰田还在积极打造智能生态：加入百度Apollo计划深度合作；正式与国内自动驾驶初创公司小马智行建立合作等。多项智能化领域的合作，正为丰田打开另一扇商业大门——移动出行服务。今年7月，丰田与滴滴出行正式组建了合资公司——丰桔出行（北京）科技有限公司，标志着丰田正式进入了国内出行市场。11月27日，丰田中国还联合了丰田金融、中升集团以及嘉华集团，共同组建了丰田海南出行有限公司。通过深化合作，丰田与各个合作商将共同促进已开发的服务在中国普及。而建立出行服务的好处，在于丰田不仅能够为自身产品提升销量，同时也能够有效的收集出行数据，反哺至包括车辆的管理、保养、保险及金融等在内的服务。

达成合作、独立划区，丰田在中国市场的一系列动作，意味着中国市场的发展潜力与机遇。2019年，丰田通过旗下车型的TNGA化，强势完成了整体市场环境下的逆势上扬。面对2020年这个众多车企在电动化和智能化方向上，预计完成初步铺设的第一个节点，姗姗来迟的丰田似乎准备同样充分。在二十一世纪一十年代的最后一年。电动化、智能化与共享出行市场的深度结合，令拥有充足技术储备的丰田再度拥有极大上升空间。当然，丰田在市场中同样面对着众多竞争对手，德系车企在电动化方向上的集体加速，以及自动驾驶汽车将催生出一批关系错综复杂的利益相关者和新型参与者，也都将成为未来中国汽车市场上“新四化”混战的主要选手。

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