拿下WTCR年度总冠军，领克打造年轻运动品牌成效显著

cesifu • 2019年12月17日 pm11:00 • 资讯

2019年12月15日WTCR收官之战在马来西亚雪邦赛道举行，中国品牌领克以624分的总积分位列榜首，一举拿下WTCR年度总冠军。领克品牌首次参加WTCR即拿到冠军，确实让很多发烧友兴奋不已，而此时领克也成为第一个拿到世界冠军的中国品牌。同时参加比赛的现代N Squadra Corse车队位列第二，本田ALL-INKL.COM Munnich Motorsport车队获得第三。

此次冠军来之不易，由于WTCR赛会一直追求让比赛尽可能公平，并且有尽可能高的观赏性，所以对部分性能突出的车辆会进行BOP限制（Balance of Performance性能平衡），即通过增加配重或限制动力输出的方式，让所有车辆性能尽量保持一致。最后一站比赛，领克03 WTCR赛车在已有基础配重的情况下又增加了40kg的BOP配重，使得车辆总重达1365kg，成为全场最重车辆，同时引擎的动力输出被限制在97.5%。

单独看这个重量大家可能还没有概念，接下来通过与其它车辆对比，让大家直观感受一下领克被BOP配重之后的重量有多大。领克赛车与同场竞技第二重的现代赛车比起来重30kg，比全场最轻的赛车重130kg，和最轻的赛车比起来，领克相当于在比赛过程中除车手之外，还多拉了俩成年男性在跑圈。

多出来这些重量对赛场上绞尽脑汁想着如何减重的赛车来说，简直是灾难级的重量，因为多出的重量会对车辆刹车系统以及悬架系统造成非常大的负担，这直接导致排位赛中，领克车队成绩最好车手穆勒仅排名第16位，其余车手分别排名第24、27和28位。不过在第一场正赛中车手穆勒直接追赶至第6位，为车队获得积分，从而让领克最终走上总冠军的领奖台。

其实这并不是领克第一场比赛被BOP，早在荷兰站排位赛的时候WTCR赛会就给领克车型做过BOP配重，不过当时允许领克赛车以100%动力输出，但是需要额外配重10kg以抵消动力优势。结果配重后领克车队的四位车手还是包揽了比赛前四名，这直接导致其他参赛选手的不满，其他车队表示，如果不对领克赛车进一步作出BOP调整，他们就选择退赛。

赛会为了让比赛更具观赏性随即对领克赛车进行了相应配重调整。不过无论配重怎么调整，甚至对动力输出作出限制，但仍无法阻挡领克赛车的优秀表现，最终以总积分624分拿下2019年WTCR年度总冠军。

领克汽车显然对此次比赛结果也非常兴奋，其官方微博甚至举办了送车的抽奖活动，抽奖奖品正是领克03+车型。这款2.0T的钢炮性能车最大可输出254马力，且全系标配四驱系统，光是这个参数配置都已经看得很多性能爱好者流口水了，更不要说这次是抽奖免费送，也不知道哪个幸运儿会享受到这份特别的礼品。

从目前的表现来看，领克无疑是中国最具发展潜力的汽车品牌了，它的车型分布正在逐渐完善，01、02、03、05车型分别涵盖了紧凑型SUV、小型SUV、紧凑型轿车、轿跑型SUV，车型分布几乎涵盖目前主流消费市场。而近期推出的06入门小型SUV的关注度也非常之高，除了这些，领克同时还具备性能车的开发基础，03+车型以及03 TCR赛车的顺利推出都展示了领克强大的研发实力，而此次WTCR夺冠无疑是对领克技术优势最好的证明。

吉利汽车对赛事的追求几乎没有停止过，早在2006年，吉利就成功举办了亚洲方程式，正式结束中国人没有自己的方程式赛事的历史。同时，吉利也发力房车赛事，举办超吉联赛，这项赛事目前已成为国内最大的单一自主品牌赛事。近两年吉利不光收购、入股，发展势头良好，销量表现也非常强劲，希望吉利借这股强劲的发展势头将中国的自主汽车品牌推向世界，并带动其它自主品牌撑起一片天空。

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