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蔚来汽车在北美又裁员了，今年一年员工人数减少近半

cesifu • • 资讯

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12月10日，据美国科技媒体网站《The Verge》报道称，中国电动汽车初创公司蔚来汽车（NIO）向加州就业发展部提交的一份新文件显示，该公司位于圣何塞的北美总部又裁掉了141名员工。据悉，此次裁员主要集中在研发和工程部门。据蔚来北美传播主管JoAnn Yamani表示，蔚来已经收缩了车辆工程和电力传动部门，这次裁员主要面向的是自动驾驶团队，且与之前宣布和英特尔的自动驾驶团队Mobileye达成合作有关。Yamani称，合作导致公司“在L4自动驾驶的研发道路上出现冗员和重复工作。”值得注意的是，这是蔚来今年在美国的第三次裁员。今年5月份，蔚来汽车已经裁员70人，并关闭了旧金山的一个办公室。9月，在蔚来汽车提交给加州就业发展局的文件中显示，其位于加州圣何塞的硅谷办事处将裁员62人。而据财务档案显示，截至2019年初，在硅谷蔚来汽车拥有640名员工，这也就是说，三轮累计裁员总数273人，已接近员工总数的一半。11月5日，蔚来与Intel旗下的世界领先自动驾驶技术公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。通过此次合作，蔚来表示自己将成为全球范围内首批在量产车型上实现L4级别自动驾驶的品牌。而在找到Mobileye这个强有力的“靠山”之前，蔚来一直自主研发自动驾驶技术，据Yamani透露，这项工作仍在进行当中，但如今，蔚来显然想要更多地依靠Mobileye。Yamani表示，蔚来希望通过削减更多的工作岗位努力节省开支，这是一个机会。

事实上，不仅是北美，截至目前，蔚来已将其全球员工数量从近1万人削减至约7800人，出售了其电动方程式车队，并推迟了其首款量产轿车的上市时间。与此同时，该公司三名最高层管理人员(包括一名联合创始人)今年也离开了公司。其中，最先“出走”的是庄莉，其于2016年加盟蔚来汽车，担任蔚来软件发展（中国）副总裁，负责蔚来中国软件开发工作，包括北京的车联网、TSP、上海与整车相关的中控等业务。短短两个月后，郑显聪宣布“荣休”，作为蔚来汽车的三名联合创始人之一，郑显聪的离开为蔚来带来的更大的触动。而蔚来的高层动荡并未就此“罢休”，10月30日，蔚来汽车首席财务官谢东萤递交了辞呈，这位帮助老东家赴美上市的“功臣”也毅然决然离开了蔚来。外界分析认为，他的离开显示蔚来融资出现困境。“经过四年的快速增长，我们建立了一个全球性组织。然而，快速的发展也带来了一些问题，比如重复的职能部门，不明确的工作任务和工作职责，以及某些人的工作不足。”针对裁员和高层出走，蔚来曾这样回复《The Verge》。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾对澎湃新闻表示，如果把蔚来比作一个人，优化组织就是一个随时的事情，就像减肥就是减重瘦身，很正常，这不是锯腿。裁员多少并不可怕，可怕的是走了“不该走”的，留了“不该留”的。他更愿意将裁员描述为一件不能再寻常的事情，就像天冷了就要加衣服，饱了就少吃一点，胖了就正常减肥，而这种“常态”还将在车市寒冬中持续下去。毫无疑问，蔚来开始大幅削减成本的主要原因之一还是因为销量迟迟不能爆发。2018年年底，蔚来首款电动SUV ES8的销量达到每月3000辆的峰值，但随着中国政府补贴政策退坡，以及SUV市场疲软等负面因素的影响，今年开始，ES8的销量出现持续下滑。根据蔚来汽车官方公布，蔚来11月一共交付了2528辆新车，包括2067辆蔚来ES6和461辆蔚来ES8。要知道，去年同期只有ES8一款电动车销售时，2018年11月蔚来的交付量就达3089辆，如今两款车型“合力”之下，11月的交付量仍同比下滑了18.16%。至此，蔚来今年累计交付了17395辆车，其中蔚来ES6为8896辆，蔚来ES8为8499辆。有意思的是，为了抵御市场“寒冬”，以蔚来为代表的新势力造车企业之间开始“抱团取暖”。12月11日最新消息，蔚来NIO Power与国内另一家电动车初创企业小鹏汽车签约，双方就充电业务展开互联互通合作。根据协议，小鹏车主可通过小鹏汽车app扫码使用蔚来超充桩快速充电，此外，蔚来NIO Power也将加入小鹏汽车家充业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。

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