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但凡我们在说汽车的豪华感，一定有人、甚至包括从业作业的汽车媒体，会采用配置堆砌法来举例解读，配置也是我们最容易从互联网上搜集到的论据。但是如果参照这个逻辑，汽车企业只要堆积一堆配置就能打造出一款豪华车吗？
答案显然不是，信息交互的加速以及供应链采购的全球化，让造车的门槛越来越低。配置堆砌这种操作有供应商能以成套的供应链为主机厂提供服务，这样的案例在当今的新能源造车浪潮下可谓屡见不鲜，但是纵观全球的新能源造车热潮下，最终能稍微谈得上成功跻身豪华行列的也仅仅只有特斯拉一家，而特斯拉目前的成功更多依靠的是科技赋能。
所以，当前汽车品牌的豪华感绝对不仅仅是配置堆砌出来的，它一方面需要品牌的营销积累，打造品牌在消费市场的奢侈存在感；另一方面在产品上，它需要深层次思考豪华配置带来的用户体验感，在感官品质上营造出一种高级服务感，让用户体验到花钱买到了对等甚至超值的体验感。前者需要品牌的时间积累，后者需要产品开发层面精细化的感官品质设计，也是短期内能对产品豪华感进行一步步提升的地方。
最近在试驾凯迪拉克CT6，可以拿CT6的几个案例来聊一下豪华车的产品感官品质。
声音的品质
既然是感官品质体验，那么消费者能接收到的声音体验在豪华车中就是一个非常重要的品质。行驶中车辆的声音来源主要是三大方面：发动机舱的噪音（包括发动机、空调、风扇灯）、路噪（轮胎、悬架等运动件在地面激励下产生的各种声音）、空气噪音（车辆行驶中的气流引起的噪音，常见的是风窗噪音）。
声音的描述很难直接通过量化去给人直观感受，但是可以通过对比来说明，关于CT6的声品质控制我们可以与同级别的宝马5系和奥迪A6做一个对比。在路噪和空气噪音上，CT6相比A6和5系都要更容易让人感知到这是一套豪华C级车。A6最大的问题是前排侧窗风噪偏大，有漏气感，后排路噪偏大，3.0T的车型加速时前后排地板还会有明显的振动音。5系的声音来源于发动机舱，防火墙对机舱发动机声音的隔音算不上优秀，525Li在发动机2000转就能听到明显轰鸣音，但是发动机声品质很好，声音规律无杂质，这符合宝马一贯强调的驾控性腔调。
CT6在风噪和路噪的声音控制上发挥了通用在高端车型上一贯的优秀控制水平，隔绝了大多数来自路面的胎噪和行驶风噪，前排的隔音玻璃解决高速120km/h以下的大多数风噪问题，而机舱隔音堪称“完美”，基本隔绝了来自轮胎、压缩机等扰人的噪音，而唯一让我诧异的来自发动机的“不安分”。
CT6噪音控制的优秀，可以借助汽车之家这组测试数据
当它的发动机转速在3000转以下，几乎听不到发动机的声音。而一旦发动机转速到了3000转，就会突然出现发动机的轰鸣声，而且是规律无杂音的谐振音（人耳对于谐振音的接受程度较高，比如代表音是钢琴音）。这种声音通过隔音或者降噪肯定是无法实现的，那么唯一的推断这是“调”出来的音声—CT6采用了声浪模拟器。这样设计会让喜欢的人更喜欢，不喜欢的人还以为是发动机隔音差。
凯迪拉克CT6是在用声浪模拟器来强调它美式豪华车最后的倔强，尽管他是一个注重豪华体验的C级车，这是CT6的一个矛盾点。
上面我们聊的都是噪音控制，而车里的还有一类声音代表着享受–娱乐系统的音响。很多车型经常在宣传豪华性的时候，会说到自己音响的采用的是什么品牌，配置多么高端之类。很容易让人产生误解：高端的“声音”享受就是堆配置。
其实影响车内人体耳朵的享受感取决于两方面：一是音响本身的好坏，另一个整车的噪音是否影响到人耳的接受。所以一辆车的音响一定是与优秀的隔音相匹配的，音响再好的降噪效果也抵挡不住路噪、风噪的干扰。CT6在声音品质的打造上，在这个级别车型中确实做出了代表性。因为本身拥有了优秀的隔音，再配上BOSS的优秀音响系统，坐在CT6里听一首喜欢的音乐，堪称一场视听享受。
前排这个PANARAY音箱在启动音源时才会升起
使用便利性的服务体验
CT6的车型定位兼具了一定的商务属性，所以在后排的乘坐体验上充分了考虑了服务性的概念。比如后排乘客可以直接通过设置在前排副驾座椅侧面的按钮，来调整前排副驾座椅的位置，来让自己拥有最舒适的乘坐空间；比如后排门饰板上分别设计了两个可拆卸的小型烟灰缸，烟灰缸的边缘还人性化的设计了卡烟槽；比如天窗遮阳帘是可以前后排分别独立开启的，比起整体式遮阳帘，这样的设计可以让前后排有不同的选择，服务体验更人性化；比如后风挡玻璃还设计了一个电动的遮阳帘。这些服务体验的细节，让后排老板座拥有了更高级的体验感。
前排座椅侧边的座椅调节按键
后排门饰板上的小型烟灰缸，旁边还有卡烟槽
前后排独立的全景天窗遮阳帘
在前排驾驶性的便利方面，CT6也有一些独特的便利性设计，比如夜视系统。夜视系统最大的好处是它能比我们肉眼更快的识别夜晚阴暗处的人或者自行车。而且它不只是识别增加视野辅助，CT6的夜视系统是与AEB进行了关联。在它提前发现行人并发出二次警告（可以设置为声音或者座椅振动）的时候，而驾驶者没有把脚放在刹车踏板上做出刹车的动作，它就会随时介入将车辆刹停。
CT6的AEB是前后视都具备自动刹车功能，这一点是目前很多车的AEB不具备的，但是有一点让人不太容易习惯的是它的AEB设定过于敏感，在跟车或者倒车时过近的距离都会让AEB介入，然后一个猛烈的刹停。
正常坐姿视野下，看不到发动机罩的扣手位置
发动机罩扣手布置的位置比诊断接口还要靠下
CT6这些细节让我们看到了一个豪华车该有的品质体验感，但是这款车也存在着一些小瑕疵。比如中控屏幕和中控下面的高光饰板，设计师为了追求高光的品质感，导致自身就变成了一个指纹收集器，强迫症患者可能要经常想去擦拭；比如发动机罩扣手的操作便利性很差，坐在驾驶位基本看不到机舱扣手的位置，用手也很难摸到它，只能打开前门把头伸到方向盘下面去才能找到这个隐蔽的扣手；比如方向盘的游离间隙偏大，这样的转向体验与声浪模拟的驾驶体验感不搭，也不一样出现在这个级别的车型上。
综述：豪华的车品质感不是一夜起高楼，也不是一代产品就能踩完所有的雷，而是需要经过数代车型的打磨和积累而来，毕竟高端如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克这样一些百年老店，依然会在一些产品上犯些小错误。这也是为什么互联网造车新势力们难以靠着堆积配置一步迈入豪华车行业的原因之一。
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评论列表（11条）
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