光束汽车项目启动 MINI在华开启“后合资时代”
虽然进展比预期慢，但是长城汽车与宝马的合资项目——光束汽车还是正式启动了。
11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动，长城汽车董事长魏建军、宝马集团董事傅乐希共同出席了奠基仪式。
先来介绍一下这次项目的背景。
光束汽车是宝马继华晨之后的第二次在华合资项目，对象是长城。2018年股东双方在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议。根据资料显示，光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工。
好了，了解完了大致背景，接下来是最重要的问题，作为长城与宝马的合资项目，在双方庞大的产品谱系里，光束汽车未来卖什么？怎么卖？
卖什么？怎么卖？
首先卖什么早已不是一个秘密了，根据此前陆陆续续公布的消息，可以了解到光束汽车未来将生产MINI电动版车型以及长城旗下新产品。
启动仪式前不久，长城汽车发布最新公告，光束汽车有限公司生产基地已于11月21日获得江苏省发改委批复，值得注意的是，公告中提到“该审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，还需获得纯电动汽车整车项目审批。”
据此推断，未来光束汽车生产的长城旗下新产品或将不限于新能源产品，还包括燃油车。
这也让外界极大好奇，因为在此前一年多的时间里，长城与宝马对光束汽车的描述里并未提及燃油车。
目前关于“燃油车”的部分，无论是长城还是宝马都没有太多提及，在启动仪式上，傅乐希在不到1000字的发言稿中涉及产品的部分都是关于电动车，他表示：“目前，我们在中国共销售5款电动车型，包括BMW i3和BMW i8，以及本土生产的BMW X1与BMW 5系的插电式混合动力车型等。2020年，我们将开始在中国生产全新的纯电动BMW iX3，并出口至世界各地。此外，通过与长城汽车合资，我们也将继续拓展本土化的专业技术和生产。”
魏建军则提到了宝马的新能源战略，他表示“长城汽车和宝马集团的合作，无论对宝马集团的新能源汽车全球战略，还是对长城汽车的全球化战略都是强有力的支撑，是实力派的强强联合。”
所以根据双方的态度，即使光束汽车未来会生产“燃油车”，这个时间也不会很快，目前肯定是以新能源产品销售为主的。
再者是关于怎么卖？
销售权的分配一向是合资车企最具话题、最多争议的部分。一般来说，合资车企都会在合资企业的基础上成立销售公司，自建独立的销售渠道，而“一把手”则根据各自的情况，任派中方或者外方高管。
不过光束汽车不太一样，据介绍，它的产品未来将按品牌采用各自既有销售和服务网络，暂时并不会另建渠道。
简单来说，就是“各卖各的”。
这也是双方一早的共识。
这样一来，既不会对长城或者宝马原本的经销商网络利益有所损害，避免摩擦。否则的话，此前“上汽奥迪”就是前车之鉴。
另外双方也不用再为建立渠道增加巨大的资源。长城与宝马本身就具备强大渠道能力，资料显示，宝马在华拥有超过400家的新能源车经销商，而长城在全国范围更是有着千余家销售网点。
车企合资史上最有质量的一次合作
长城与宝马合资绝对是近几年中国汽车市场上最重要的一次车企合作。魏建军曾多次在公开场所表示“这是中国民营车企合资史上最有质量的一次合资。”
启动仪式上，魏建军再次提到：“光束汽车合资项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作。”
的确,与以往的合资企业模式不同，这次不是简单的建厂投产，也不是代工，而是调动双方全部优势资源，面向全球市场的全产业链合作。
据介绍，光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。
宝马集团方面也表示，光束汽车项目不是简单地将国外车型本土化生产，核心价值在于新产品和新技术的研发。
这与此前中方企业被诟病在合资过程中没有多大贡献已经完全不同。在各个方面，合资车企中的中方第一次与外方站在了如此对等的地位上。
小众MINI走向大众化？
光束汽车项目，消费者最关注的部分还是MINI的国产化和电动化。
对于宝马来说，通过此次合资能够得到的好处就是推广MINI品牌中国化，提高产能及销量，为集团谋取更大的利益。
宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。”
中国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，在全球车市转型电动化的大潮中，占据着举足轻重的地位。
而MINI品牌虽然常年占据20-30万进口小型车销量榜的最大赢家，但体量却不大。数据显示，2017年，MINI品牌在华销量为33105辆，去年和今年以来宝马集团都没有单独公开MINI品牌的销量数据。
2010年-2012年是MINI在华的“高光“时刻，自2010年以来，MINI品牌在中国市场的销量不断上涨，2010年MINI品牌在中国大陆地区共销售10509辆，同比增长141%；2011年MINI品牌在华销量又增长了47.7%，达到15518辆；2012年，MINI再创新高，销量达23275辆，同比增长50%。
而随着规模突破两万，近几年来，MINI品牌陷入从小众奔向大众之困，销量增长陷入瓶颈。
所以光束汽车项目被寄予了让小众MINI在中国走向大众化的期望。
有着娇小灵动造型的MINI曾经给无数人带来前所未有的驾驶乐趣，但无数历史也告诉我们，情怀并不能维持一个品牌长久的生存，MINI在中国要是不想步大众甲壳虫的后尘，就必须要找到新的市场突破口。
国产电动MINI就是宝马的答案，那么它会是一个好的选择吗？
这就要交给市场去回答了。
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/69273.html
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