上个周末，咱们编辑部又出发去了泰国跟泰仔们聚会交流了。每个周末的聚会里面，总会发现一些让咱们好奇的东西。
图：例如这个奔驰190E，日产R32，宝马E30同框的场景……仿佛一下子就回到了二十多年以前的澳门东望洋赛道……
图：当年发生了什么，相信大伙儿都很清楚了，只不过能够在今时今日再看到这三台车放在一起，实在是有些感动。
当晚的聚会其实出现了好几台宝马E30，但并不是咱们国内最为追捧的M3款式。依笔者看，能拥有一台健康的E30就不错了，还管它是不是M POWER？
图：这台双门版本的E30，全车都是Alpina的部件，至于是不是一台真正的Alpina？车主就没有透露了，反正实在是好看。可惜的是，这车主来去无踪，没仔细拍拍就上高速走了。
最初的Alpina只针对车系某些高性能型号作出改装调教，而在80年代开始，Alpina开始对宝马全系各型号车型都推出改装版本。在1983年，德国“TechnischerÜberwachungs-Verein”，也就是联邦注册机构对Alpina进行了认证，标志着Alpina正式成为一家独立的汽车生产商，虽然其车型都是取自宝马的车系，但不再冠以宝马的名字，而且都拥有独立的VIN码。而且整体风格上也和M Power的战斗格调不同，更多地是一种传统的欧洲优雅风格。
图：而另外一台E30来到聚会现场之后，车主就非常自觉地打开了引擎盖，各位是不是幻想着里面会有个2J或者转子什么？
图：向前开起的机盖，是那个时代车子一大特色。至于为啥？就是不要被风吹起来而已……
图：仔细观察后发现，车身左侧的一个小圆灯不见了，取而代之的是个皮质的大碗口，通向机舱。
图：皮质的虫档，也是时代感满满的产物。
图：机盖锁扣两侧各一，开合起来仪式感满分，车主说要想开合顺畅，锁扣位置必须要定期清理保养，要是卡着树叶啥的就尴尬了。
图：对不起，这里没有你们想要的二狗子或者是什么日系性能机器，还是原汁原味的宝马机器，只不过比原车的多了两个缸。
图：在E30的时代里面，即使是E30 M3用的都是一副四缸发动机。车主在原来的弱鸡四缸机退休以后，换上了一台M20系列的直列六缸机器。
图：2.0L小排量六缸发动机在如今民用市场的确是销声匿迹，但在当年其实有不少的厂家都在使用，虽然马力算不上很出色，但平顺性着实要更好。而对于国内的车友来说，IS200的2.0L直列六缸，以及日产的2.0L V6反而更加熟悉。
图：粗壮且一体式设计的前顶吧，颜色非常亮骚，但总感觉与车子的气质略微不符看，大概是车主自己也有那么些闷骚成分吧。
图：欧洲车上面的橡胶部件，在车友圈内一向流传着容易老化的口碑，而日系车的橡胶零件更加耐久。因为德国本土的橡胶工业其实并不算发达（特别是以前，境内无橡胶出产），反而日本在很多年以前就在东南亚购入了很多优质橡胶园。所以在多年以前，在日本相机用上了轻便坚固的塑料部件的时候，德国相机是非常笨重的金属，内在的塑料齿轮还特别容易报废。
图：话说泰国也不会下雪，车主你装个这么个架子是要干嘛？
图：后驱车主的日常自黑，不过国内已经进入冬季，不少地方已经在下雪，各位后驱车车主可要小心驾驶。
图：205 50R16的RE003轮胎搭配轻量化轮毂，不过在一台宝马上面看见四孔轮毂还真是有年代感。
图：什么大卡钳？不存在的，换个好盘好皮就差不多了。
图：这台车的内饰保养相当不错，着实看不出是一台30岁的老车。
图：简陋无比的门板，有没有一点点捷达的感觉？
图：小时候总感觉这样的绒面座椅很低级，但长大了才发现。绒面座椅才是真爱，起码冬天不冷屁股，夏天不煎蛋。
无可否认三系是BMW的最重要的一款车型，这款定位为D-Segment的介乎于紧凑车型与中级车型之间的车型，同期的竞争对手有M.Benz的C Class与Audi 的A4系列。而三系在BMW的车系族谱中属于一个比较年轻的分枝，作为第二代的E30更实在非常成功，甚至让不少人误以为E30就是3系的开端。
图：宝马传统的白字指针仪表，字体和整体设计风格在今天的宝马上面都还能看见，你可以说这是厂家偷懒，但这其实也是对经典的一种传承。不信？你可以看看十代思域的仪表台和他爷爷EF是不是有点像。
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