入冬了,比亚迪e2续航剩多少?一公里电费一毛五够吗?_比亚迪,电动汽车,石家庄,国家电网,良心国货大赏

气温降到零下,电动汽车的续航里程会被“冻掉”多少?

你可能听说过电动汽车到了冬天“电虚”、“掉电快”,甚至有“冬天续航掉一半”说法。我拿到比亚迪e2长测车的时候,已经入冬,近期石家庄的最低气温持续在摄氏零下4、5度,对电动汽车的考验开始了。

入冬了,比亚迪e2续航剩多少?一公里电费一毛五够吗?

▲测试期间的石家庄气温

e2是比亚迪e系列电动汽车中的紧凑级两厢车,设计上融入了一些SUV元素,带有跨界风格。比亚迪电动汽车分为两个系列,王朝系列主打极致性能和技术引领,e系列定位于“智能纯电动生活”,主打年轻化和性价比。我拿到的这款长测车是e2的标准续航版的舒适型,工况法续航305公里,定价9.98万元。

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比亚迪e2带有一些跨界风格

实测第一段:续航保留92%

11月18日(周一),这辆e2从北京开回石家庄后,表显剩余电量61%,剩余续航186公里。里程表在北京出发前归零,此时为324.4公里。

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▲从北京开回石家庄时,剩余电量61%,注意一下跑高速后的电耗

之所以从这个节点开始记录,是因为此前主要为高速路况,接下来,就主要是城市日常路况了。

从11月19日(周二)开始,这辆e2就成了我上下班的代步车。单位离家10公里左右,大部分路段是石家庄的二环路。不堵车的时候,时速能到60、70公里,堵车时走走停停龟速行驶。

跑到22日(周五),电量剩余30%的时候,我决定小结一下。一方面是看一下城市路况续航的表现,另一个考虑是想充一次电,仔细测测跑一公里要花多少钱。

等跑到充电站,e2上的仪表显示剩余电量29%,里程表为414.2公里,剩余续航88公里。

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▲在石家庄第一次充电时,剩余电量29%

开始算账。414.2-324.4=89.8,也就是说,这4天在市区跑了89.8公里;61%-29%=32%,共消耗了32%的电量;89.8÷32%=280.6,换算出的整体续航能力是280公里左右。

这辆e2标称的工况法续航为305公里,280/305=91.8%,如此算来,e2在当前气温条件下,城市续航能力保留了9成左右。

再看另一种算法:表显剩余续航从186公里下降到88公里,下降幅度为98公里;而实际行驶了89.8公里,二者的比值为1.09:1。e2标称的续航是305公里,305÷1.09=279.8,这样换算,实际续航也是280公里左右。

补充说明一下,这段测试只是偶尔开空调取暖。之所以如此,是想以后专门测试一下冬天开空调到底能费多少电——而电动汽车冬季取暖,据说是耗电大户。

实测第二段:续航依旧,一公里电费一毛四

算过第一次账,开始充电了。

石家庄的首次充电(11月22日,星期五),是在一家星星充电站完成的。这家充电站规模比较大,有34个120kW快充桩,下午3点10分左右到这里的时候,眼前的景象让我有些吃惊:30多个充电桩前密密麻麻排满正在充电的车,而且几乎清一色是某品牌白色网约车。

第一次领略到这种集体充电的大场面,激动之余,我的e2也加入进去,为茫茫一片白中增添了一抹红色。

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▲这个充电站规模比较大

跟司机兄弟们一打听,才知道这家充电站每天有几个优惠时段,1.06元一度电,而正价是1.37元一度电。网约车们每天都会选便宜的时段来充电,我无意之中也赶上了一个电动汽车的欢聚时刻。

我打算充20块钱的电。不要笑,20块钱确实不多,你只能加不到3升汽油,但对我手头的这辆比亚迪e2来说,却能充一多半的电。充20块钱,主要是为了好算账。

上次在在高速服务区的国家电网充电站充电时,充电桩上是能输入充电金额的,但星星充电没这个选项。我用的仍然是“联行逸充”手机APP,能在星星充电的充电桩上扫码充电,手机上可以看到实时的充电量和充电金额,还有一个“结束充电”图标。我决定充到20块钱时,就点这个停止图标。

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▲这次仍然用“联行逸充”APP扫码充电

没想到闹了一个小小的乌龙,手机上显示充电费用达到20元钱时,我点了“结束充电”,结果手机上显示停了,充电桩却不肯罢休,继续执着地充电。充电状态下是不能拔下充电枪的,在充电桩的显示屏上也找不到结束充电按钮,我一时不知所措。

冷静下来,按充电桩上的客服电话打了过去,客服表示可以在后台远程帮忙驯服这个任性的充电桩。

等充电桩停止干活儿,已经充了快25块钱(24.93元)的电,电量也从29%充到了93%。

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▲“联行逸充”手机APP中显示的此次充电账单

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▲这次充电到93%,计划耗到充电前的29%时算算这25元电费能跑多少公里

为了让这25块钱的电耗得快点,我周六带家人外出闲逛,跑到近郊的正定县城搞了个一日游;周日又在石家庄市区走亲访友,晚上再开车跑出去下馆子。

周一开始上班,跑到周四(11月28日)下午,电量终于耗到了充电前的29%,可以算算这25块钱的电费能跑多远了。

上次充电前,车上里程表显示为414.2公里,剩余电量29%;充电后剩余电量为93%,这几天再次把电耗到剩29%时,量程表显示为595.1公里。

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▲电量剩余29%时,累积行驶里程为595.1公里(注意一下城市路况电耗)

595.1-414.2=180.9,也就是说,这7天跑了180.9公里;电量从93%消耗到29%,消耗了64%。

180.9÷64%=282.7,换算出的实际满电续航是接近283公里;282.7/305=92.7%,也就是说,与标称的305公里续航相比,在天气转冷的情况下,e2保留了近93%的续航能力。

上段测出的满电续航是280.7公里,这次结果也差不多。

再算算一度电能跑多少。

这次我充了24.95元的电,跑了180.9公里。24.95÷180.9=0.138,也就是说,这辆比亚迪e2跑一公里用的电费是一毛四分钱左右。很低了是吧?实际上,我没花这么多钱,因为联行逸充APP赠了5块钱的优惠券(此后时不时收到一张赠券,赠得我都有点不好意思,毕竟充一次电才花二三十块钱,5块钱的优惠券堪称厚礼)。看账单,我实际花了19.93元,19.93÷180.9=0.11,也就是说,一公里实际花费一毛一分钱。

当然,我是在优惠时段充的电。如果按正价1.37元一度电来算,据手机订单的的显示,优惠前应该是要花27.25元,27.25÷180.9=0.15,也就是说不在优惠时段充电、也不用赠券,一公里花的电费是一毛五分钱。

石家庄的充电站大部分是这个电价水平,个别充电站的电费贵一些,一度电1.6元左右。

算到这里,老傅我不由长叹一声:实在是便宜得不像话!像老傅我上班单程10公里左右,开e2花三两块钱的电费就打个来回。而骑个共享自行车,单程也要花3块钱,谁能想到,开电动汽车比骑共享单车还便宜一半儿。

这账算的还都是“高价电”,要是家里装个充电桩,充5毛多一度的家用电,跑一公里才花几分钱!

冬天靠什么保证续航?

小雪节气已过,华北最低气温到了零下4、5度。这段时间,比亚迪e2的续航还能达到标称的九成多,受低温的影响不算太明显。

这应该与e2使用了比亚迪第三代动力电池智能温控系统有关。在充电的时候,我多次看到车内仪表上跳出提示:“动力电池智能温控系统工作中”。这套系统在低温时会对电池进行加热,以保证低温下的充放电效率;而在高温时,又会为电池降温,让电池工作在适宜的温度之下。

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▲冬季“保电”,要靠电池温控系统

这就提醒我们,在选择电动汽车时,一定要留意是否配备了电池温控系统。尤其是北方寒冷地区,如果没有这套系统,在冬季低温时,可能出现充电困难、加速无力、续航严重下降的问题。

另外,选择电动汽车时还要注意一下“百公里电耗”。电动汽车的续航里程是大家关注的焦点,实际上,电动汽车的“电耗”跟汽油的“油耗”一样,是体现技术先进性的一个重要指标。百公里要耗多少电,这不光涉及使用成本,还可以反映出电动汽车“三电”系统的能效和整车集成化、轻量化等核心技术水平。

前两段测试,我只是偶尔开一下空调取暖,主要是拉上家人的时候,怕他们抱怨车里冷。冬天身上穿得多,这些天也不算太冷,不开空调也没感觉明显不适。要是白天出了太阳,车里其实还挺暖和的。

都说冬季开空调掉电嗖嗖的,接下来,我会专门找段时间全程开暖风,试试掉电到底会有多快。

文/长城新媒体记者 傅雪峰

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