深度：宇通召回涉及严重安全隐患5款共计4037台电动客车

援引“车质网”在2019年11月29日发布《因误操作防范不足宇通召回部分纯电动客车》一文，“郑州宇通客车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月29日起，召回2015年6月30日至2019年1月28日期间生产的部分纯电动城市客车，具体车型为：ZK6105BEVG53、ZK6826BEVG12A、ZK6105BEVG55、ZK6826BEVG13A、ZK6105BEVG6，共计4037辆。”此次宇通召回的涉及5款、共计4037台电动客车原因竟然是“不踩行车制动踏板可进行选、换挡操作，起步阶段驱动力控制策略允许驱动电机扭矩瞬间可以达到最大值，可能会导致驾驶员在启动车辆时未按照使用说明书的“轻踩刹车选择挡位”等方面的要求进行操作，车辆起步时可能突然快速驶出，存在安全隐患”。召回涉及的安全隐患1、不踩制动即可换挡：召回的电动客车中存在，可以在不踩“刹车（踏板）”时，进行换挡（近乎“自动变速器”），这种严重的安全隐患实在有些不可思议。要知道，自动挡车型都具有“刹车优先”和“踩下制动踏板才可以进行换挡操作”基本安全设定。如果车辆在P挡模式，不踩下“制动踏板”解锁，就可以随意切换D挡或R挡，极易引发因“误操作”而带来的重大安全事故。以在上海承担公交运营的宇通“黑金刚”电动客车为例，长宽高12000x2550x3235mm、设定作为25-38组、装载电量351.23度电由适配由宁德时代提供三元锂电芯的动力电池总成（采用风冷被动散热技术）、续航里程300公里。宇通“黑金刚”电动客车采用环绕式仪表台设定，全液晶组合仪表可以显示剩余电量，驱动电机输出/回收功率等关键信息。不可否认的是，宇通制造的传统或电动客车，为驾驶员营造了一个舒适性为先导、利于安全操作的驾乘空间。在驾驶员左侧控制区域设定按钮式换挡面板，共有R\N\D\L 4个档位，被选取的挡位“标红”用于提示。目前在中国市场量产的电动客车，几乎都采用单级减速器。这种只有一个固定速比的减速器，可以被看做是1个前进挡的自动变速器，这也简化了换挡操控系统复杂程度。因此，采用单级减速器的电动客车，采用按钮式换挡控制面板的设定（简单可靠）。召回涉及的安全隐患2、起步时电机扭矩输出最大化的控制策略：

召回的4千余台宇通电动客车设定的起步时驱动电机扭矩输出最大化，并不算安全隐患。而是电动机最基本的功率/扭矩输出设定特性。

使用电动机驱动的电动汽车，与汽（柴）油机的功率/扭矩特性完全不同。传统汽车搭载的汽（柴）油机，0-100公里/小时车速递增时，功率和扭矩都是从0向最高点输出。电动汽车搭载的电动机，0-100公里/小时车速递增时，扭矩就处于最高点释放，功率则是从0箱最高点输出。笔者从相关渠道获悉，此次召回的5款、共计4037台宇通电动客车中的ZK6826BEVG12A、ZK6826BEVG13A两款车型，也是早先（2019年8月20日、10月12日）在山西大同连续发生两宗电动客车失控引发公共安全事故的车型。以上视频截图为201年10月12日，发生在山西大同东关客运站发生的宇通ZK6826BEVG12A客车冲入候车大厅，造成2人死亡的事故报道（https://www.iqiyi.com/v_19rtsfwcfk.html）。作为承担公交运营任务的电动客车驾驶员，尤其是从驾驶传统汽（柴）油客车转化而来的驾驶员，如果没有进行充分的培训就容易出现操作失控安全事故。笔者所指的安全培训，不仅要了解电动客车驱动电机扭矩输出特性、有别于传统汽（柴）油机客车加速特性，还有按钮式换挡控制机构的操作流程以及基于动力电池作为动力源的安全使用方面的专业知识。客观的看，驱动电机起步扭矩输出最大化，驾驶员操作容易引发失控的控制策略，并不不能单纯的认为是召回的前提条件。驾驶员本身的驾驶习惯、安全培训、心理状态以及实时路面交通流量动态，都可能成为引发公共交通事故的因素。现在，已经有电动客车厂商基于驱动电机扭矩输出最大化的特性，引入了控制策略、牵引力限制甚至起步-加速环节多重“保险”等安全设计理念，并集成在量产车型上。笔者有话说：电动客车甚至电动出租车“失控”事故的调查，从技术角度并不难。所有电动汽车的行车轨迹、加速、转向、制动以及其他多大数十甚至上百项动态参数，都被记录在整车控制系统中。在发生事故后，可以从整车控制系统甚至主机厂的后台监控系统调取并查阅，给予事故判定的辅助支持。然而，包括宇通在内的多个品牌电动客车出现因操控失误带来的公共安全事故，多被媒体以及其他利益群体单纯的认为是整车厂商存在安全隐患。整车厂商为了保障公交公司（终端客户）和公交车驾驶员（直接使用者），多以低调处理的模式“背了黑锅”。可是，这次召回涉及的5款、共计4037台电动客车，跨越近5年时间承担公共交通或专项运营任务。在此期间，是否有终端客户或直接驾驶员反馈存在的“不踩刹车即可换挡”的安全隐患？不得而知。但是，笔者从车质网在今日头条发布《因误操作防范不足宇通召回部分纯电动客车》一文的读者回复中看到如下内容：但且不说这些回复中的内容真实性，只说多达4千余台适配“不踩制动，即可换挡”存在重大安全隐患控制策略的电动客车，承担运营任务4年之久才被宇通召回，实在难以理解。文/新能源情报分析网宋楠

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