三缸车型8年或16万公里动力总成质保,上汽通用给“利刃”配上“宝鞘”

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随着小排量三缸发动机越来越普及,用户对它的态度也从最初的抵触、存疑,变得越来越乐于接受,其中大力推行三缸车型的上汽通用是车企中的典型和主力。而上汽通用的三缸车型能够被消费者认可,原因就在于它展现了油耗、价格,甚至是动力方面的优势的同时,新车在NVH方面的表现也获得了用户的肯定。而为了向用户展现对于自身产品质量的十足信心,上汽通用又在近日推出了“质享无忧”的8年或16万公里超长质保(1.0T、1.3T、1.3L车型)。这又会给行业和用户带来什么呢?

“跟车不跟人”:全范围覆盖的超长质保一视同仁先来解读一下上汽通用的“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”。关于质保的期限,是在原来的基础上延长到8年或16万公里(先到为准);而针对的车型,是上汽通用旗下所有1.3T、1.0T和1.3L小排量三缸车型;同时这项政策“跟车不跟人”:无论你是今年的新车主还是去年或者前年的老车主;无论你买的是一手车还是几手车,在8年或者16万公里内,都能享受到包括发动机和变速箱等主要零部件在内的整套动力总成原厂质保服务。

从延保政策的覆盖面来看,包括别克和雪佛兰两个品牌,涵盖别克凯越、英朗、阅朗、GL6,雪佛兰科沃兹、科鲁泽、沃兰多、迈锐宝XL八款车型,相关的客户数量多达数十万。同时如此长效的质保期限,上汽通用也可以称作是对于自己的三缸发动机技术最有信心和底气的一家车企。

而从相关用户的角度来看,质保期的延长,不光对新老用户一视同仁,所针对的质保范围也不仅限于动力系统的NVH方面,还包含发动机+变速箱主要零部件,都可以免费维修(免工时费)。而关于动力总成的维修费用,普遍都是在大几千上万,即使是自费延保,如今的行情也基本在2000一年左右。所以这次厂家给出的延保政策,相当于多给了5年的原厂质保,而这些钱完全可以直接算在二手车的保值率里面。

值得一提的是,无论是你在哪买的车,延保政策是厂家给予的,而非具体的某一家经销商,和上汽通用直签的延保协议,可以让你在全国所有的授权经销商门店都享受质保服务。所以即使是出远门自驾游也完全不用担心因为动力系统的质量问题而掏钱维修。而关于“三缸发动机几年后是否抖动抑制是否会弱化”的问题,如今虽无法作答,但长效的质保无疑可以提振消费者的信心,也表现出了车企对于自身技术的自信。

“小排量有大智慧”:上汽通用为三缸布了一个大局时代在改变,消费者不仅更乐于接受新的事物,也非常愿意响应节能环保的号召,但前提是他们体验不会被打折扣,如果能从中获得更多的好处那就更加开心了。可从早年间奥拓1.3L的噪音和抖动,到前几年宝马1.5T在功率上的平淡,三缸发动机几乎没有给国内用户留下过太好的印象。所以无论能否通过技术改善这些问题,上汽通用想要大面积推广三缸发动机,也必须要改善用户对三缸发动机的“恶意”。

这几年上汽通用拿出了让人有目共睹的技术成果:比如整车的轻量化,比如全新CVT、9AT、10AT等全新的多档位变速箱,再比如在风阻系数、调校等方面的持续优化,甚至在混动、纯电动领域的成就,也足够让至今缺乏普混技术的德系侧目。在这之后,上汽通用在油耗上的表现大为改观,外界和内部也有了一片让三缸动力快速成长的良好土壤。但针对三缸发动机本身,要体验它节油、环保,甚至是更加高效的优势,就得在解决它振动、噪音的同时,依然保证用户的动力性体验。如果是做一套不好不坏的动力去试水,是不会有出路的,所以在技术上扬长避短,才是提升产品表现的关键。

对此,上汽通用基于“单缸最优”的先进理念,并采用35Mpa高压直喷、智能主动电动碳罐、ATM主动热管理等一系列全新的技术,让其新一代的小排量发动机实现了更高的效率、更低的油耗、更强的升功率,同时还满足了国六排放标准。而在NVH方面,上汽通用还通过无声平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、油轨及声学罩、钟摆式双质量飞轮等12项静音技术,以及整车结构的优化,保证了三缸车型的NVH表现。

而从新老车型的对比中也可以直观的看出来,对于英朗,1.3T发动机不仅功率、扭矩更强,加速更快,在匹配6AT的情况下反而比采用7DCT的1.4T版本更加省油;对于雪佛兰迈锐宝XL,1.3T版本在排量差距更大的前提下也实现了非常接近的动力参数,并且也保持了一致的加速能力,在油耗上的优势也更加的明显。与此同时,三缸车型的售价门槛也进一步降低。

此次再次给出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”,则是在软实力上的进一步提升,可也从侧面反映出了上汽通用对于自身技术的信心,同时这也是对于新老车主信任的再回馈。

总结:三缸发动机从曾经被人谈虎色变,发展到一步步向市场主流迈进,作为中坚力量的上汽通用此次给出的“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”,则是对自己三缸技术的强大信心,也是给让消费者安心的保障。

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