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五菱宏光推纯电版，外观微调动力平庸，还能跋山涉水吗？

cesifu • • 资讯

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近日国家工信部发布了五菱宏光新车申报信息，资料显示上汽通用五菱将推出五菱宏光S纯电动版车型。五菱宏光以出众的实用性征服了无数消费者，还被坊间誉为“致富神器”。如今这款偏商用微面要推出纯电动版车型，着实令车少有些吃惊。毕竟五菱宏光只是一款廉价实用车，纯电动版车型靠谱吗？

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1.外观微调动力系统平庸

工信部申报信息显示，新车整体基本沿用了现款燃油版车型的设计风格，部分细节进行了调整，比如换装了大尺寸六边形前进气格栅。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4420mm*1685mm*1750mm，轴距为2720mm。新车将搭载一台型号为TZ180XSIN102的驱动电机，其最大功率为82马力，配备由宁德时代生产的磷酸铁锂蓄电池。由于公布信息有限，目前还不知道电池容量和NEDC续航里程。

仅从现有信息，还无法知道五菱宏光S纯电动版品质优劣。不过单看动力系统配置，可以预见新车不会有太优异的性能表现。磷酸铁锂蓄电池价格低廉放电容量大，但与常用三元锂电池相比能量密度低，同等体积下电容量没有优势。搭载的驱动电机，最大功率也才82马力，一般新能源家用车电机功率都是超过100马力。鉴于五菱宏光定位，配置这套动力系统无可非议。

其实车少倒不是担心五菱宏光S纯电动版技术性能，毕竟有上汽通用背书，再怎么差也不会差到哪里。车少担忧的是新车安全表现，要知道它可是一款“油改电”车型。

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2.“油改电”模式下的速推产物

新能源汽车发展初期，为了缩短研发时间尽快抢占市场，大多数企业采用“油改电”模式生产纯电动汽车。所谓“油改电”，就是利用现有燃油平台，拆除发动机和变速箱等传统燃油车配件，加入电驱动模块以后生产新能源车型。简单讲，就是在燃油车的基础上改造加装了驱电机和电池。大众“纯电三兄弟”朗逸、高尔夫和宝来，就是依托“油改电”模式而来。

“油改电”模式不好吗？也不是。燃油车结构模块都十分稳定，改造成熟产品并不会有太大风险。不过由于结构设计原因，“油改电”车型没能完全发挥电动化系统本应具有的优势。

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3.用车环境复杂担忧安全表现

燃油车内部结构没有设计电池组空间，所以厂商只能根据现有底盘结构改造空间设计，这样可提供的电池组大小十分有限。其次还要加装电动结构，包括其它固定新动力系统所需的辅助部件。由于不是整车研发，厂商只能在原有燃油车结构上“东拉西扯”。一来二去，“油改电”纯电动汽车电池小、车重大，续航能力自然大幅度缩水。

改造燃油车结构的另一个坏处，就是压缩空间。没有预留电池组和电动结构空间，生搬硬凑很容易侵占到舱内深度，后排陡升、抬高地台和侵占后备厢空间等问题十分突出。性能表现也不尽如人意，“油改电”车型传动结构都是移植套用，机械集成度低、模块配合不够默契。跑同样的速度要费更大的力气，传动效率不够理想。此外，机械构件没能完全匹配，还会带来异响抖动等问题，影响整车行驶质感。

不过对五菱宏光来说，上诉问题都不是事，毕竟它主打卖点是实用耐操。但正如前面所说，车少担忧五菱宏光S纯电动的安全品质。燃油车没有预留电机系统空间，因此也没有专门针对电池的保护设置。当然，现在厂商都会在改造过程中加装隔绝板等，可五菱宏光只是一款低廉的微面，受限于成本它只能匹配保护能力有限的配置。五菱宏光的用车环境十分复杂，纯电动版车型能否应对需要打一个大大的问号。

车少不是说五菱宏光S纯电动不是一款好车，但依照其定位来说，它的确有些鸡肋。或许五菱宏光S纯电动并不是走量车型，上汽通用五菱只是靠它完成双积分任务罢了。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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