有史以来最棒的M车型全新M2Competition试驾

cesifu • 2019年2月12日 am1:15 • 资讯

历史悠久的隆达市位于西班牙南部的山区，在东部有一条3.4英里长的Circuito Ascari赛道，这是一条充满挑战性的赛道，连续的26个弯道需要车手的耐心和精确度，这个纯粹的赛道对车辆的要求是相当高的，车有任何的不听话将会非常危险，正是在这里，我们对最新的2019款宝马M2 Competition进行了试驾，该车型为常规M2的赛道版车型，给驾驶者带来更纯粹的驾驶感受。

全新的涡轮增压发动机

宝马本来可以花费大量的精力来升级之前的N55涡轮增压直列六缸发动机以满足更严格的排放标准。但是宝马并没有这样做，而是直接采用了M4上搭载的S55双涡轮增压直列六缸发动机。根据车型的匹配，M2 Competition版本减少了涡轮的增压压力，将输出功率从425匹降低到了405匹，但这对于M2 Competition这样小巧的车型来说依然是一个可怕的数字。

全新S55发动机输出功率的降低其实是在冷却上遇到了问题，虽然M2 Competition的进气格栅经过改进并且冷却系统来自M4，但较小的车头撞风面积使得空气流量相对于M4来说依旧是减少的，而气流越少意味着冷却越少。但它依然达到了405马力，这也比普通版M2的365匹马力大了不少。M2 Competition在直道上犹如发射的火箭，全新的排气发出高亢的咆哮声，转速直逼红线，相当令人兴奋。

纯粹的操控体验

然而我们在Circuito Ascari赛道上驾驶时，额外的动力并未在直线加速中产生太大的效果。我们测试的装配DCT自动变速器的M2 Competition的零至100公里/小时加速时间为3.9秒，比现款车型只快了0.1秒，但是如果你用它进行漂移，你会有完全不一样的感觉，我们发现这个全新的驾驶感受来自于宝马的Active M后差速器，全新的电子控制的限滑后差速效果非常好，无论在什么状态下，均可与均匀的把扭矩分部到两个后轮，整个过程有条不紊。

宝马官方表示，悬架调教与之前的普通版M2相比没有变化，但仍能提供稳定的驾驶体验。非对称的前245/35R19和后265/35R19米其林Pilot Super Sport轮胎在极限情况下提供了超大的横向抓地力，并且底盘感觉比普通版的M2更加灵活，这是由于M2 Competition在发动机舱内采用了与M4一样的全碳纤维支撑架，此外宝马也已经重新校准了电动助力转向系统，以便在强化的前部车身结构中发挥更好的作用。

M徽标无处不在

M2 Competition在内饰上设计上采用了更多的M2标志，包括在门槛上和新款和更具包裹性的M Sport座椅靠背上。安全带绣有三色M条纹，还采用了红色的发动机启动按钮和编程按钮的新方向盘，可以设置为在驾驶模式之间快速切换。在车身上，新的后视镜造型，黑化的肾格栅和徽章，以及重新设计的面板将M2 Competition与普通版M2区分开来。