中国市场上特殊的“普拉多”

普拉多在中国市场的火热程度不用多说了，其超高的保值率，强大的越野性能和稳定性经受住了市场的考验，更有网友调侃道“十万公里的普拉多刚过磨合期”都证实了其可靠耐用的品质。但是这里为什么我说它特殊呢，国内的普拉多在很多地方受限于国内“咖啡法”由全时四驱变为现在的分时四驱，配置里多了自动启停的功能，这个功能因人而异有好有坏，下面我为大家进行试驾后的详细分析。

1.全时四驱变为分时四驱：这一变化是这次小改款争议最大的地方，缺点：简配这个肯定是逃不掉了，没得解释，取消了托森差速器，由四轮驱动变为后驱驱动，雨雪天气行驶的安全性和便利性有所降低，这时候有网友问了，雨雪大了我挂四驱不就行了吗，你瞎说啥。对，挂上H4高速四驱又变成了四轮驱动了。但是恶劣天气下需要手动切换到H4，便利性大不如以前，有些车主并不懂这些四驱系统，在恶劣天气下没能及时切换安全性不如以前，高速弯道行驶的极限也没以前高了。优点：变为两轮驱动带来最直接的表现就是更加省油了，配合自动启停燃油经济性更好了，不过都到了普拉多这个层次的硬派越野油耗不是主要影响购车的因素了，这些观点是站在大多数买普拉多主要是日常代步，带着家人旅旅游，偶尔走走烂路的车主考虑的。

2.越野能力：越野能力这一方面想来想去，还是决定和四驱的变化分开来说，因为全时四驱变为分时四驱是对买普拉多日常使用居多的车主响较大，但于一些越野爱好者的影响其实没有那么大，我和很多车友一样是一名越野爱好者，对于网上那些喷越野能力下降的人，只能呵呵。都没越过野跟别人谈越野，这次改款使用的分时四驱和FJ酷路泽所使用的是相同的，分时四驱的优势就是结构简单，高低四驱都是花键链接，适合极限稍大的越野，当然维修成本也更加便宜，轮间的电子限滑好像也比上一代有所加强，越野方面也不是没有槽点的，就是16款顶配的普拉多原车是带有后锁的，18款取消了，这个虽然比较遗憾，但我觉得其实影响不大，我就算是去买普拉多越野我也不会花那么多钱去买顶配。所以说越野能力并没有网上说的变弱了，3.5分时普拉多挑战一些中等难度的越野还是没有问题的。这些观点是站在买普拉多想要去越野的车主去考虑的。