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把时间线往回推个五六年，大概整个车市都在谈论着“新能源车”这个话题，原因无他，2013年出台的新能源补贴政策实在是让不少有资质的所谓“车企”看到了一线生机。在那段国内车市爆发性增长的时间段里，不少车企由于没有技术支持，以及无力自行研发，在国内车市中的存在感越来越低，导致企业连年亏损，入不敷出。
在这些“车企”当中，青年汽车集团大概是被很多人所知晓的一个。在那个国内消费者获取的信息不对称的时代，青年汽车集团以三款打着莲花汽车名号的车型进入国内乘用车市场，就连宣传口号也是完全将自己塑造成拥有英国莲花汽车纯正技术平台的车型。可事实是上，它只是由连生产资质都没有的“莲花工程”公司，提供了一些技术而生产出来的车型。
当这个消息传开之后，青年汽车集团在国内第一次被推上了风口浪尖，并且随后莲花工程中断了与青年汽车的合作，不再提供任何技术支持，使得青年汽车在乘用车市场逐步溃败，最终也让当初购买了青年莲花车型的消费者后悔莫及。
2013年的那一纸政策，并不完善，而这些个“车企”中自然不乏善于钻空捡漏的人，于是在绝大多数车企都忙着向汽车市场推出正常更新换代的汽车时，这些“车企”十分眼疾手快地将触须伸向了国家对“新能源车”的补贴当中，青年汽车自然也是其中之一。
后来的事大家都知道了，一台“新能源”乘用车从国家财政中“薅”走最高6万元补贴，一台“新能源”客车从国家财政中“薅”走最高50万元补贴，并且当年这些车售往市场时还能通过“新能源”的名头来割一波“韭菜”。
然而这些由一个车壳、一块电池、一个电机组成的“新能源车”，在完成“薅羊毛”顺带“割韭菜”的使命之后，毫无意外的在极短的时间内便变成了一堆僵尸车，成为了名副其实的工业垃圾。
在2017年工信部对骗补车企开出罚单之后，青年汽车集团仍旧没消停，其掌舵人庞青年仍是哪有“油水”往哪跑。去年在国家确定大力发展氢能源技术之后，青年汽车的掌舵人故技重施，弄出了“水氢汽车”，其目的自然不在于使其量产并上市销售，他的目光，仍然聚焦于来自国家的补贴以及地方的投资。
当然，庞青年这一操作的确引起了关注，不过这并没有为青年汽车带来任何实质性的收获。而就在近日，青年汽车集团旗下的杭州青年汽车正式宣告破产，杭州青年汽车的主营业务只是与汽车制造相关的乘用车冲压零部件和SUV汽车零部件生产，以及汽车批发、零售等，而其旗下发动机生产的子公司以及多个关于乘用车领域的子公司都早已进入破产清算程序，宣告破产也只是时间问题。
可能是20年前庞青年与德国尼奥普兰在客车方面的合作太过于顺利，甚至后续收购贵航云雀又轻松搞定轿车生产资质，如此的一帆风顺让庞青年有些飘飘然，以至于让他敢于在年产值仅有几十亿时，投入400亿去疯狂扩张建厂。
从这个时候开始，青年汽车或者说庞青年就已经陷入了逐步走向深渊的恶性循环，紧接着在青年汽车资金链最为紧张时，想要获得造车技术的青年汽车又在收购萨博和世爵时折戟，接连损失近十亿元，至此，青年汽车加速走向了覆灭的道路。
其实，若是当年庞青年能够采取稳健一些做法，庞青年和青年汽车大概也不会落得如此下场。然而，距离青年汽车疯狂扩张十多年后的今天，一众造车新势力们仿佛又在重走青年汽车当年的老路，疯狂投入资金，甚至更多投入到提升产品力以外的地方，纵使每个造车新势力的背后可能都有着强大的资本作为支撑（这当然是不可能的），最终也绝对的不到一个好的收场。
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nice content!nice history!! boba 😀
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