试新一代别克昂科拉：精确预判年轻感_昂科拉,别克汽车,原汁原味的德系SUV,台风,设计,上汽集团,技术

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7年前别克推出的小型SUV昂科拉之所以有着划时代意义，并不是因为它在产品生命周期之内有多么热销，而在于当时它满足了85后群体对于一辆汽车个性化和实用性的多重需求。再往大一点的范畴说，在那个以中级车和中高级车为主流的年代，昂科拉不仅开拓了小型SUV市场，也引导了彼时国内车企对于“年轻化产品”的逐步深入理解。

结合一辆新车立项和开发所需要的时间，别克在2008年前后就预判到车市年轻化趋势并迅速推出产品，无疑是颇具眼光的。今年7月昂科拉迎来了产品换代，客户群体也变得更为年轻，我们再一次见到了这种前瞻眼光的体现。

体现到昂科拉的产品上，最明显展示年轻化的部分是它在底盘上的变化，我们知道当下大部分小型SUV都会给到消费者一个富有辨识度的外观，不过在驾驶起来时，多数车型还是会选择偏中性或者舒适的调校，有点含糊不清的意味。

但昂科拉的动态性格却是非常明确的。其底盘带来的主观感受很硬朗，路感的传递给驾驶者的感觉也相当清楚，传递出的信息是：消费者不必过度考虑舒适性，开起来有足够的驾驶乐趣和支撑感才是头等大事。

至于动力部分，昂科拉和我们此前试驾过的昂科拉GX相同，搭载的是1.3T+CVT的组合，同时在价位较低的车款上，昂科拉还提供了一套1.0T+6AT的搭配。

1.3T版本的车型在正常巡航范围内的动力发放没得说，其动力储备对于昂科拉这种体量的车型来说甚至显得有些过剩，只要踩下油门就会有“这车很快”的主观体感，CVT变速箱的换挡逻辑很清晰，响应性非常好，并且小型SUV的适用场景多以市区为主，这样的响应性和出色实际加速性能可以保证驾驶昂科拉的体验很畅快。

昂科拉在配置上并没有追求大而全的配置路线，而是在安全性和互联配置上倾注了更多的专注度。比如PD行人识别、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警等驾驶辅助技术的加入，在它所处的级别中算是比较少见的。

车内的8寸高清触摸屏属于全系标配，而且使用了别克最新的UI界面，卡片式风格相当贴近手机的使用习惯。当然，按照上汽通用近两年的互联配置惯例，昂科拉同样支持OTA远程升级，享受每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量。

这些配置基本上确保了驾驶者在车内有实时在线的感觉，当我在试驾这台车期间使用高德地图导航时，因为当天正好是利奇马台风登陆前夕，导航系统会通过中控屏幕和音提示驾驶者外部天气异常，同时显示台风橙色预警，整个使用的体验完善度和即时感非常强。

最后说回静态部分，这实际上是消费者最没必要去担心昂科拉的一点。新车换代后，昂科拉在设计上观感较大的变化是从前一代产品那种圆润敦实的风格切换为线条分明的肌肉类型，车头贯穿式的飞翼格栅搭配采用Evonik光幕技术的LED头灯，横向视觉效果没得挑，侧面的大亮眼效果主要来自双色车身以及轮毂嵌件的撞色处理，综合起来都是很合当下年轻群体胃口的设计元素。

内饰则是典型的别克风格，品牌擅长的环抱式布局依旧，配合悬浮式中控台之后，带来了足够的视觉宽度。IP台和门板的材质上虽然受制于成本，多以塑料件为主，但昂科拉通过考究的内饰配色和座椅材质的精细度，很巧妙地抵消了这些有潜在可能被吐槽的地方。

小型SUV的空间历来不是强项，这在过去可以视作年轻的代价，然而昂科拉在后排部分却给人以不少惊喜感，首先它的纵向空间并不差，而且地板几近纯平，坐进三个人也没什么压力，加上全景天窗良好的采光性，满载情况下长时间出行后排乘员也不会觉得压抑，除此之外后排还配备了两个USB接口和出风口，便利舒适性进一步提升。

驾乘空间之外，昂科拉车内还有不少巧妙的空间收纳设计，我把玩得比较久的一个细节是前排杯托：车辆设置了两个插片来让驾驶者自定义杯架和储物空间的大小，并且下层还提供了一个隐藏式空间来满足存放物品的隐私性需求。

试驾小结：

可以观察到的情况是，近几年的小型SUV都在强调对年轻消费者需求的满足，却不免在产品上呈现出取舍感或者廉价感，在某种程度上定义了年轻就必须是放弃质感或接受油腻的必选题。

新一代昂科拉显然不打算这么做，它所呈现出的产品思维，展示了接下来几年主流消费群体抱有的那种“以我为主”选车理念形态会是什么样。产品并不是没有向成本妥协的痕迹，但昂科拉出色的车身造型，成熟完善的动力总成，体验良好的互联配置，在新生代买家重点关注的维度都有着强势竞争力，并准确映射出了时下年轻人追求精致、体面用车感受的核心要求。

撰文｜袁梦泉

图片｜袁梦泉

编辑｜白术

审校｜兰青青

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