一辆行驶里程约8.6万km 、搭载2.0T发动机和7挡自动变速器的2007年奔驰C200轿车。用户反映：该车水温高，电子扇不转。
检查分析：维修人员起动发动机，打开空调制冷，发现电子扇不转，水温上升很快，直至仪表板上出现水温高的报警提示时，电子扇依旧未转，故障与客户描述一致。使用奔驰专用故障诊断仪XENTRY检测发动机控制单元N3/10，发现故障码“0691—电子扇1的输出端对地短路”。
维修人员检查电子扇及其插接器的线束外观，未见损坏。使用XENTRY进入发动机控制单元读取实际值，当促动电子扇工作时，可见“风扇操纵的脉冲负载系数”的实际值为90%，这表明风扇已接通（图1）。但实际上电子扇依旧不运转。
查询电子扇相关电路图（图2），用示波器检测发动机控制单元F插接器上16号端子输出的PWM信号波形，即为电子扇M4/7插接器上4号端子输入的PWM信号波形（图3），波形正常，说明发动机控制单元输出的PWM信号正常。拔下电子扇M4/7插接器，分别测量线束1号和2号端子之间以及1号和3号端子之间的电压，均为12.7V，正常。由此可以判断，电子扇损坏。
故障排除：更换电子扇后试车电子扇工作正常，试车水温也不高了。
回顾总结：此故障看似难度不大，但在测量N3/10给M4/7输出的PWM信号时，不能直接把M4/7的插接器拔下直接测量。这样做的结果是测得的波形异常，会误判PWN信号异常，导致错误更换发动机控制单元。
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