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对于一台新能源车型来说，除了常规的外观、内饰设计以及配置，续航里程往往也是消费者关注的重点。几何A作为新能源品牌独立后的第一款车型，该车提供410km高维标准续航和500km高能超长续航两种续航里程的车型可选。为了考验几何A长续航版本车型的续航能力，本次活动安排了为期两天的市区、高速等复杂路况体验。
几何 A 的长续航版和标准续航版车型在外观和内饰上采用了相同的设计，前轮扰流板、流线型后视镜、隐藏式门把手和空气动力学轮毂的加入，除了让几何A拥有一眼就可辨认出的新能源车身份外，还让其拥有0.2375Cd的风阻系数。更低的风阻对续航里程做出了贡献，要知道特斯拉Model 3的数值为0.23Cd，两者极为接近。
来到车内，几何A并没有延续吉利燃油车的既得路线，也没有跟进“造车新势力”的脚步，而是在兼顾了使用习惯后做出了变化。4.2寸液晶仪表板、HUD抬头显示、12.3寸悬浮式中控大屏以及E-Touch触控区都营造出了强烈的未来感，此外除了全景天窗，D柱后面积巨大的后挡风玻璃也保证了车内足够的开扬感。不过这里需要提及的是，由于E-Touch触控区面板的显示亮度有限，所以在强光直射下，功能键的显示不够清晰。
在科技配置方面，几何A搭载了L2级驾驶辅助、自动泊车、360度全景影像、速度限制提醒、开门预警、后方碰撞预警、空气净化系统等功能。而如LED大灯组、E-Touch触控区、胎压显示、倒车影像、无钥匙进入/启动、车联网等配置，也都是全系标配。
几何A长续航版车型的NEDC工况里程为500公里，相比标准版多了90公里，搭载的电池容量也从标准版的51.9千瓦时增加到了61.9千瓦时。在活动开始之前将车辆充至满电状态，第一天为杭州市区道路驾驶，第二天活动安排则从杭州经过高速公路抵达上海。
几何A采用一台永磁同步电机，电机最大功率为120kW（163Ps）、峰值扭矩为250N·m。这台新能源车拥有ECO和SPORT两种驾驶模式，同时还有三挡动能回收模式。几何A在ECO和低挡能量回收的组合模式下与燃油车的驾驶感受更接近，而在SPORT模式下车辆的动力响应会更加积极，在城市的穿行中游刃有余。
几何A的方向盘尺寸较小，同时转向助力有三挡可调，舒适模式下车辆更加轻柔，日常驾驶相对轻松，而运动模式下转向的回正力矩会加重。底盘方面，几何A在经过市区破碎路面时可以过滤掉小的坑洼，经过高速路段的连续起伏路面的时候，车辆也没有过多的余震，比较符合家用车的定位。更详细的道路试驾，可以点击(链接)查看。
本次活动全程包括城市道路、高速公路（约占总里程的50%）、隧道等路况，会面临频繁起步停车、持续高功率放电等状况。而在充电方面，车辆30%到80%的快充时间为30分钟。两天的行程下来，几何A顺利完成了超过400公里以上实际续航的挑战。作为吉利新能源品牌独立后的第一款产品，几何A上市至今总销量为9136辆，有望成为吉利新能源市场上的稳定增长点。
编辑 | 陈敏浩
图片 | 陈敏浩、PR
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