试驾｜装腔的极致 2019款沃尔沃S90 T5智尊版

上一款沃尔沃S90不论销量还是口碑都让人刮目相看，对此，很多人说S90的车主都喜欢“装”，2019款沃尔沃，既然装，就装到极致。

何谓装腔

很多车友调侃，30—40万区间的价位，买大众是需要信仰的。其实买沃尔沃S90又何尝不是呢？在沃尔沃全面国产之前，很多人对它的印象还停留在来自香港的翻译“富豪”，以及它是一款来自北欧的豪华品牌，真正让它具现化的应该就是S90了，而那卓尔不群的外观，直接成为追求低调奢华的新兴中国中产的信仰图腾。

特别是辨识度极高的前脸，以内凹前格栅和双雷神之锤前大灯为代表。如此逼格满满的造型加上沃尔沃这一神秘的品牌形象，让S90瞬间形象饱满了起来。很多认为BBA过于主流，雷克萨斯、凯迪拉克又不够酷的新兴中产，将目标车辆都集中在了沃尔沃S90身上。说得庸俗一点，很多人选择沃尔沃S90就是为了“装”。

既然要“装”，就要装的漂亮，对于目标人群的这些小心思，沃尔沃在2019款S90的外观进化上，给出了回应。首先外形细节的刻画上也从进气格栅到侧面以沃尔沃的传奇车型P1800为蓝本用优雅的弧线一气呵成。

号称雷神之翼的尾灯，较之前款更加引人注意，不会被前大灯夺美。与上一款采用二维处理不同，尾部VOLVO的标识有一个向上翘起了一个角度，同时处在整个车尾视觉中心的位置保证与大多数人视线平行。这样一来，上一款S90曾被人诟病的头重脚轻被完美解决了。

空间方面也是进化的一部分，不仅5083的车长和3061的轴距，已经达到同级别的极致，连一些细节设置，如前轴到A柱的距离，也做到了理论上的最长。不仅乘坐使用空间的大，连视觉上看着着也是特别修长。

再配合流水型腰线，从侧面看，没人相信新款S90会是一款横置发动机前驱车，而更像是纵置发动机的后驱轿车。要论装，从外观上来说，S90绝对独一档。我猜这一款S90车主中，因为外观而为信仰买单的，绝不在少数。

高屋建瓴

如果只为了符合消费者心里，在外观上“装”，那就不是百年底蕴的沃尔沃了，他的拥趸也不会为漂亮的花瓶买账的。真正的装腔，要高端，具体体现在“三大件”上，和2017款相比，全新S90在同一平台上基本沿用了。去年《悦行》也对2017款S90的动力系统进行过测评，这篇不想赘述了，对于市场普遍反应的底盘过硬问题，倒是想说两句。

首先，S90底盘到底硬不硬？的确硬。90的底盘由于采用了特立独行的横置复合材料叶片弹簧，在过滤路面细碎的振动过时会比较敏感。相比较2018款，我对这种调教觉得有些意外，因为并不讨喜。

这种调教，如果按照软文的说法叫有路感，而且新款S90跑起来对于路面稍大的振动过滤得还是很好的，悬架复原的动作干脆利落。对于这种路面反应，还是很多人不喜欢的，至少在高速行驶的底盘舒适性方面，这款车和他的同级别对手来说，差距还是蛮大的。

在曾获“十佳发动机”的沃尔沃4缸Drive-E发动机单涡轮双涡管发动机的带动下，我试驾的T5车型最大功率254马力/最大扭矩350牛·米，动力无话可说，对于搭配的沃尔沃与爱信联发的8AT手自一体变速箱，曾有网上零星报道说挫顿表现。但是至少在我试驾过程中不存在的，只是换挡过程有些生硬，不知道是不是刻意的调教吧，不熟悉的新手或许会误认为挫顿吧。我到觉得无所谓，对驾驶和乘坐感受都丝毫没有半点影响。

要有内涵

如果视觉感受“装”要漂亮，操控感受“装”要高端，那么在乘坐感受上“装”的就要有内涵了。在全新沃尔沃S90的内部空间，只用两个词就可以概括：科技、简约。单论内饰，和2017款S90一样，古朴大气，据说是设计师为了体现沃尔沃对自然的态度。

而所有的木制饰板原料都来自于北纬57°的北欧地区，用特殊的切割工艺让木纹显得很自然，在细节处将装腔做到浑然天成。另外新款S90在氛围营造上，吸收了同级旅行车V90cc的优点，比如真皮的部分都采用了双层缝线，不仅提高了视觉效果，同时减小了长时间使用后的磨损。更重要的是和无键盘式中控平台一起突出整车的科技感。

说到科技感这方面，S90真是把装的艺术深入到了骨髓，最佳体现就是全系标配的主动安全配置，车道保持、自适应巡航、主动刹车、半自动驾驶、城市安全、自动识别限速标识这些功能用不用到暂且不谈，看配置就觉得很厉害。然而事实上却未必如此

首先就是主动刹车系统，S90不论是正常行驶还是快速倒车，主动刹车都不肉，时不时的来一下点头。另外360度全景影像更是吐槽点，即便是我试驾的顶配仍然成像失真严重。特别考虑到超长车身，对于新手来说，还是很容易在死角发生剐蹭的。希望新品推出后这一点能填不上。

另外感受自适应巡航时，我是在开启半自动驾驶的情况下进行的，在道路标识清晰的情况下，方向盘会自动对方向进行修正，也可以实现自动转弯。方向盘自己转动就和看漫威电影差不多，但是双手一定不能离开方向盘，不然会很快自动停车。我觉得这个设置非常好，毕竟道路安全不容小觑。考虑到这套系统从0-144km/h都可以使用配合主动刹车功能的话，既可以为一些懒人提供驾驶乐趣，又能避免大部分碰撞事故。

前后分区的空调系统和超长轴距带来的巨大空间，让后排的老板们乘坐的很舒服，但是和2017款一样，美中不足的是全新S90在后排同样没有设置座椅按摩，想想前排的司机和秘书可以按摩，老板却享受不到，感觉怪怪的。不论怎么说，由内到外，将装腔做到如此艺术，也只有沃尔沃S90了，如果说在字典里“装”是一个贬义词的话，那么我认为，用在沃尔沃S90身上，“装”就是最大的褒奖。

结语

优点和不足都摆在明面，喜欢的人更喜欢，无感的人也不反感。就是2019款沃尔沃S90所做的全部。至于市场，很多时候其实并非产品力决定的。将入门价下探到2字头，或许是一个冒险之举，然而谁又敢说它不会成功呢。

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