【观点】混血日产即将成为纯正欧洲血统

cesifu • 2019年2月11日 pm5:30 • 资讯

日产首席执行官西川广人将辞去首席执行官一职，曾经日产的救世主卡洛斯戈恩去年11月被捕，这一切都预示着日产已经到了不得不变的关键时刻。

近日据日本经济新闻报道，法国政府代表团已通知东京，将寻求雷诺和日产的合并，很可能寻求将雷诺和日产整合到一家控股公司旗下。

很多朋友看到这个新闻可能会带有疑惑，为什么雷诺对日产这么强势，而这两家车企的关系是什么？我们一直认为的日系三巨头之一的日产为何要听法国政府的要求？

这一切要从上世纪90年代说起。

雷诺日产联盟的本质其实是收购

日产这家享誉全球的日本汽车品牌，在上世纪90年代日子过的并不舒服，当时正是全球汽车行业洗牌时期。日本当时则遇到巨大的经济衰退，日产在这个时间段中成为了时代的牺牲品。从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。

面对这样困境的日产汽车一直在寻求度过难关的办法，但是对于这样一家持续亏损的企业，几乎都退避三舍，只有法国人伸出了橄榄枝。

1999年5月28日，雷诺收购了日产汽车36.8%股权，并收购了日产在欧洲的五个财务子公司，当年10月30日，雷诺增持日产的股份至44.4%；双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟。

从持股关系上来看，雷诺其实已经是日产的最大股东，也就是说日产实际上在当时已经被雷诺收购了，但是各种文件上均为显示“收购”字样，始终是“联盟”，这是雷诺对日本汽车工业情节的一种安慰。并且在后期的发展中看，法国人对日产汽车也给予了极大的宽松政策，没有干预其发展，并对日产提供了巨大的帮助。

有观察家评论说：雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国的公务员来复兴日本经济一样。

日产的崛起让雷诺几乎没有存在感

法系车在欧洲还是具有很大的市场与大众旗鼓相当，在中东也是佼佼者，但在美国几乎绝迹，在中国甚至东亚地区也是挣扎状态，我们可以发现在路上看到的法系车越来越少。在这个市场环境下，雷诺把自己不擅长的市场都全都给了日产汽车，把亚洲和美国市场交给已经打拼多年的日产，后来事实证明这个决策是很正确的。

但是什么事情都有两面性，在雷诺日产高速发展，走向世界一流同时，问题也日趋明显，在整个雷诺日产联盟总体销量里，日产品牌就占据了一半以上，不得不说除了在欧洲市场以外，日产的品牌价值早已远超雷诺。

目前日产每年的销量和利润都大大超过雷诺，所以雷诺曾经救下的快要破产的日产现在已经是集团内部最大利润贡献者。与此同时日产现在也不断强调自己的独立性。

在整个联盟里还有一家日本车企被日产收购进入联盟，那就是我们熟悉的三菱汽车。从持股方式来看，日产汽车和三菱汽车都隶属于雷诺。

2017年，雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。其中，雷诺汽车的销量为376万辆，三菱汽车的销量为103万辆，日产汽车的销量达到582万辆。

不夸张地说，雷诺-日产联盟是汽车历史上最成功的战略伙伴关系案例，雷诺和日产也持续着良性的双赢循环。

但是在这样的数据让雷诺在整个联盟里显得存在感偏低。

联盟或合并车企未来的必经之路

去年2月汽车行业发生了一件大事儿，那就是吉利汽车购入梅赛迪斯·奔驰的母公司戴姆勒9.69%的股份，从而成为其第一大单一股东。李书福对于此次事件的评价为，“未来只有为数不多的汽车大集团才能存活下来，零散的小公司注定将被淘汰“。

无独有偶，在今年1月的北美车展开幕前，大众和福特在经过多轮沟通和谈判后，正式宣布结盟，首先将在轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作。

汽车行业收购合并的事儿在这两年发生更加频繁，跟李书福说的一样大家开始抱团取暖，通过不断联合技术共享等方式抢占更大的市场。

目前日产每年的销量和利润都大大超过雷诺，所以雷诺曾经救下的快要破产的日产现在已经是集团内部最大利润贡献者，于此同时日产一直在强调自己的独立性。雷诺在这个时间点上提出合并，让日产成为雷诺的子品牌，对于日产来说当然不会积极应对。

但在从历史经验来看，雷诺和日产最终将会完成合并。目前法国政府正在积极推进这项工作，但至于以什么形式合并，合并的具体时间表还都是未知数。日产欧洲血统纯正化，对于很多喜爱日产品牌的用户来说可能不太容易接受，但历史的车轮无法停止，未来提起日系车我们可能不会再想起日产汽车。

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