最佳全能代步车就选它！新款配置增加，又升高了离地间隙

cesifu • 2019年2月15日 am8:45 • 资讯

本田CB500X一直是很多人心中的理想车型，排量适中、大小合适，再加上本田特有的省油和可靠性，是一个完美的代步车，但是作为ADV车型CB500X就没有那么称职了，仅为170mm的离地间隙虽然不低，但是也多少局限了这台车的用途。在2018年的米兰车展，2019款本田CB500X亮相，将自身的诸多不足补全。

首先最大变化是离地间隙从170mm升至180mm，前悬挂行程增加10mm，后悬挂增加17mm，前轮改为19英寸。更高的离地间隙能够配的上ADV的称号，道路适应性更强，19英寸的轮毂是标准的ADV尺寸，对付烂路更加从容，轮胎适配性也更好，终于有点儿ADV的样子了。

离地间隙的提升让坐高也多了20mm至830mm，前风挡升高了20mm，减小了气流对骑士的干扰，风阻保护更佳，有助于长途舒适性。LED大灯继续保留，卤素灯泡的转向灯改为了LED光源。

同时换装了全新的液晶仪表，增加了档位显示。像很多正经ADV一样，CB500X在仪表上方增加了导航和记录仪的支架，Low到爆的“桌子腿”后摇臂也消失了。另外，希望进入国内不要再把双闪和超车灯阉割了，大几万的车省这点儿成本不至于。

471cc DOHC发动机得到改进，动力没有变化，依旧47马力，但是调整了进气气门、气门扬程、与气门正时和排气，3000-7000rpm的扭矩增加了3到4％，补足了一些羸弱的低扭。本田的车型从来都不是以动力取胜的，省油耐用才是代步和摩旅最需要的。转弯半径减少了0.2m，低速更加灵活，前倾角增加1°，稳定性更佳。

很多人一直说ADV实用性好，其实只有ADV拥有真正ADV的离地间隙的时候，才有实用性。一直以来街车平台的ADV的问题是离地间隙低得感人，很多所谓的ADV车型只是一台套着ADV外壳的街车而已，自称公路取向，说白了就是徒有外表。比如铃木DL2500的离地间隙为155mm，要知道同平台的神车GW离地间隙都有165mm，街跑GSX250R也有159mm，作为同平台的ADV车型离地间隙却是最低的，是不是有些不可理喻？这还不是更夸张的，川崎Versys 1000和本田NC750x的离地间隙仅为150mm和140mm。