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丰田雅力士二十年进化史:一款车见证一个辉煌时代

文| 腾马丁博士

近日,广汽丰田YARiS L致炫X上市,引发关注。

丰田雅力士二十年进化史:一款车见证一个辉煌时代

又是旧时记忆,却是别样风情。从20年前在欧洲家喻户晓的小型车Yaris,到如今在中国市场不断蓬勃纳新,形成强健的小型车家族,雅力士不断被赋予新的意义,并且在每一个新的阶段,都恰如其分地代言了市场的最新风潮。

第一代雅力士欧洲崛起

上世纪90年代末,全球经济一体化加速、世界汽车业进行大规模的重组和变革,各大企业都在寻找增长点。

丰田汽车为了在当时还薄弱的欧洲市场(占有率2.9%)打开销路,仔细调研发现,欧洲市场以小型车为主,且对造型、能耗和环保要求极其严格。基于此,丰田推出了NBC战略性小型车平台,1999年,该平台下的第一代Yaris在欧洲诞生。

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(第一代雅力士

“Yaris”,源于古希腊神话中一位象征美丽的女神–“Charis”,“aris”又寓意世界的文化中心“Paris ”巴黎;同时在前面加上“Ya”,在德语中的意思是“认同”。同年,Yaris在日本澳大利亚也陆续上市。

第一代雅力士博采众长,除了继承丰田汽车一贯的精良制造和节能优势和对空间的利用之外,还因地制宜,一方面借鉴欧系车的操控性优势,另一方面配置了双安全气囊和ABS,在当时十分领先。

如其所愿,第一代雅力士不仅获得了“认同”,更获得了全欧洲日本的认同。2000年,Yaris同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型奖,这是丰田有史以来第一次同时荣获这两项大奖的车型。在同年欧洲NCAP碰撞测试中,Yaris更是以正碰与侧撞的两个最高分,获得了小型车第一名的好成绩,成为“2000年度最安全的小型车”。

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以现在的眼光来看,第一代雅力士最重要的的意义,在于它成功奠定了此后每一代车型对于高安全性的基石,来自全球的各品牌小型车从此被拉升到了新的标准。

战绩也是辉煌的:平均每年20万辆的销量让丰田在欧洲站稳了脚跟,同时半年时间内日本国内销量便突破10万辆,创造了丰田新车上市销售的历史纪录。

第二代雅力士:口碑全球化

如果说第一代雅力士在欧洲与日本找到了立足点,那么第二代则进一步延伸安全性优势,收获了全球市场的口碑。

2005年,全球战略下的第二代雅力士在欧洲、澳大利亚及北美市场推出,采用全新“活力清爽”设计理念,外在更强调简洁,内在则突出了充沛的动力性。

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(第二代雅力士)

当然,在最突出的安全性方面,第二代Yaris领先市场:全车配备了7个安全气囊,增添了预紧式安全带、HIP头部撞击缓冲结构以及WIL颈椎伤害缓和设计,此后的改款车型中配备了ABS、车身稳定系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等智能辅助驾驶配置。即使以今天的眼光看,在小型车领域,依旧算得上是凤毛麟角。

出色的安全性能使雅力士一炮而红,成为小型车中唯一能多次入选“世界十大故障最少汽车”的车型,同级别中“最可靠的汽车”。

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2008年是一个重要的节点——这一年,广汽丰田正式将Yaris国产,承袭了与海外版本基本相当的各方面配置。更重要的是,广汽丰田的全球模范工将国产雅力士带到了更高的制造和技术水平,为国内注入了新鲜血液。

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当时的中国汽车市场已经趋于白热化,合资中大众Polo、本田飞度、斯柯达晶锐福特嘉年华、马自达2等具有强劲竞争实力的对手也已上市,自主品牌彼时以廉价的优势分割低端市场。

在此背景下,国产雅力士虽然在中国没有取得欧洲市场的巨大成功,但是以鲜明的造型风格和越级的安全配置,成为很多消费者心中小型车的首选,并且为下一阶段的竞争打下良好的基础。

YARiS L登场:家族初成

进入21世纪的第二个十年,雅力士在全球更新到第三代,依然基于NBC平台打造,设计风格一改第二代车型居家可爱的路线,更加运动和激进。

在这个时期,国际上第三代雅力士上市,广汽丰田并没有“拿来主义”,而是扎根本土重新开发了这款小车,YARiS L中国市场迎来了新的时代。

当时,中国汽车市场适逢消费升级,国人对于车的要求从“有没有”向“好不好”转变。洞察于此,YARiS L在品质升级的基础上还进行了“加长”,因此可以说,它是丰田更“中国化”的重要车型。

同时,不再使用“雅力士”的中文名称,意在新车型已经脱胎换骨,以新的姿态迎战中国市场。

2013年11月国产新一代YARiS L 致炫上市,2016年中期改款YARiS L 致炫上市,2017年三厢版的致享上市,接连出击,业界为之侧目。致炫与致享“本是同根生”,最主要的就是外观区别背后的人群区分:致享是三厢,适合家庭代步,而致炫是两厢车,更符合年轻人的审美。广汽丰田在致炫的基础上推出致享,贴合了一部分中国消费者对三厢车的需求,提升了YARiS L家族的市场号召力。

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(2013年国产新一代YARiS L 致炫)

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(2016年中期改款YARiS L 致炫)

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(2017款 YARiS L致享)

总地来看,致炫、致享弥补了小型车历往在空间上的短板,再加上丰田是内部空间利用的“专业户”,更宽适的车内空间吸引了新的用户客群。非常值得一提的是,2016款致炫全系标配VSC,同级别、同价位实属罕见,再度强化了雅力士诞生以来的安全基因。

在这个阶段,致炫、致享代表了小型车的最近风向——既然空间不再是短板,科技领先(如VVT-i技术),并且超越同级甚至绝大多数紧凑级车型的安全配置,那么这就意味着,小型车已经不是廉价、代步、入门级的代名词,而是精品、个性和节能的年轻人新宠。

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(致炫与致享,YARiS L家族初成)

至此,雅力士所代表的全部技术与安全基因得以保留,而新名称致炫、致享则在中国市场家族初成。

当全中国刮起了轰轰烈烈的SUV之风,几乎全部自主品牌放弃了小型车市场转而生产利润更高的小型SUV之时,广汽丰田“逆行倒施”,反而倾斜了更多资源给YARiS L,这就为今后该细分市场的竞争格局埋下了重要的伏笔。

致炫X来袭:为何跨界?

进入2019年之后,中国汽车市场进入下行周期,车企亟待寻找新的增长点,而在这个过程中,如何吸引正在崛起的年轻消费新生代,成为重中之重。

2019年10月,YARiS L家族再添一子——全新致炫X以SUV like的形象高调登场,新车共推出搭载1.5L发动机的共计3款车型,售价区间8.98-10.38万元。

致炫X的两个关键词是“高端”和“跨界”。致炫X是致炫的运动化补充,外观设计下了很大功夫:取消了致炫和致享的“八字胡”前脸,改为使用与雷克萨斯类似的梯形设计,配合黑色的保险杆设计,跨界味道强烈,并且给人扑面而来的高级感,很多看过实车的准车主评价“完全不像小型车。”

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如今的小型车市场,经过多年的大浪淘沙,可以说一部分车企主动退出了竞争,另一部分车型被市场淘汰,虽然大盘整体在下跌,但是需求却明显地向头部集中,性价比与品质并存的合资车型仍然是消费者的第一选择。在此背景下, 致炫X机会何在?

安全、安全,还是安全。正如同前三代雅力士所做的完全一样。

丰田雅力士二十年进化史:一款车见证一个辉煌时代

致炫X全系标配VSC车身稳定系统、HAC坡道起步辅助系统、TRC牵引力控制系统等主动安全配置。并采用丰田最新的GOA车身设计,高强度钢板能够有效提升车体强度,在发生事故时能够有效保护座驾空间的完整度,配合前排双气囊+侧SRS空气囊的重点安全防护,卓然领先。

通过致炫X,可以窥探出当下车市的行进方向——当紧凑级车已经下到了10万元以内,部分合资车型如起亚福瑞迪、雪佛兰科沃兹已经降到8万以内,那么小型车再凭借低价已经无路可走。

唯一的方式是,像致炫X一样,将产品力全面化,更加精致化、多样化,不仅需要实用性,还要对运动化性、个性化进行跨界拓展,与此同时还要在安全性和舒适性配置方面力求领先。做到了这两点,小型车的价格完全可以与紧凑级实现“倒挂”,开辟出新的增量市场。

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小型车,在中国市场曾有盛有衰,但纵观全球一直是最主要的销量担当,不仅是东南亚和非洲,甚至欧洲也是如此。这就说明,当中国汽车市场日渐成熟,越来越趋近于全球化市场,小型车不仅不会被取代,反而会立足于稳定的需求愈加繁荣,迎来新一轮的升级和发展。

从这个角度来讲,YARiS L家族为市场提供了绝佳的范本。

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